Сама цена вроде ничего, вот только машину нужно заранее подгонять — за это же время можно и по трассе доехать неспеша, даже с ночевкой где нить на Валдае в мотеле.

Именно! я же не разжевываю в расчете на умных собеседников
Интервалы времени между получением-сдачей машины и отправлением такие, что теряется еще полтора дня как минимум.

Раз уж такие интервалы, то могли бы прием начинать часов в 7 утра, а выдачу продлить часов до 10 вечера (впрочем, там есть штраф за просрочку 100р /час). При поездке на выходные образовалась бы нормальная схема с подгоном машины перед началом рабочего дня, чтоб не по пробкам, далее ночной переезд в Питер и потом всё наоборот.

Все относительно... Время в пути на машине МО-ЛЕ составляет 11-14 часов (проверено неоднократно моими знакомыми, если не брать крайние варианты с выездом в районе 2-3 часов ночи).

Лет 5 назад и ранее вполне за 7-9 часов доезжали, при желании и быстрее. Выезд не в 2, а часов в 6-7, или посреди дня в районе обеда. Неужели теперь там такой стабильный кошмар, что с большой вероятностью придется конкретно стоять по всем злачным участкам трассы?

[Slon]

Раз уж такие интервалы, то могли бы прием начинать часов в 7 утра, а выдачу продлить часов до 10 вечера

Ну, разумеется - как вариант. Хотя нормальное решение - приехать часа за 2 поезда, сдать машину и сесть в вагон, равно как и забрать в течение часа после прибытия.

(впрочем, там есть штраф за просрочку 100р /час). При поездке на выходные образовалась бы нормальная схема с подгоном машины перед началом рабочего дня, чтоб не по пробкам, далее ночной переезд в Питер и потом всё наоборот.

Тут еще момент - стоило бы при такой схеме не ставить требование ехать в этом же поезде. Если приплетут антитеррор, то это бред сдать машину, уехать сразу на индюке, а на другое утро спокойно забрать.
Но с Сочи что-то мне подсказывает, что машина поедет аж до Адлера, что отсечет кучу желающих. Впрочем, надо считать стоимость аренды лошади на месте - в том же Питере на 3-4 дня будет столько же, сколько везти свою.

[Владиcлав]

Если приплетут антитеррор, то это бред сдать машину, уехать сразу на индюке, а на другое утро спокойно забрать.

Это уже не бред, это всемирная параноя.

Хотя нормальное решение - приехать часа за 2 поезда, сдать машину и сесть в вагон, равно как и забрать в течение часа после прибытия.

С этим трудно не согласиться. Кстати, ведь уже были несколько лет назад такие перевозки на Мск-Хельсинки, и главной причиной фиаско называлось неудобное время сдачи/приемки машины по Москве.

Тут еще момент - стоило бы при такой схеме не ставить требование ехать в этом же поезде.

Однако на всех известных мне подобных сервисах в Европе требование точно такое же, не знаю уж, почему.

с Сочи что-то мне подсказывает, что машина поедет аж до Адлера, что отсечет кучу желающих

Не иначе. Я, помнится, лет несколько назад интересовался у МВВ насчет развития данного сервиса, НЯП всё упирается в наличие тупика с торцевой погрузкой и возможностей по маневрам на станции. Т.е. станций, удоалетворяющих условиям, в принципе минимальное количество.

Впрочем, надо считать стоимость аренды лошади на месте - в том же Питере на 3-4 дня будет столько же, сколько везти свою.

Наверняка. Если, конечно, устраивает съемная машина, а не своя.

[Slon]

С этим трудно не согласиться. Кстати, ведь уже были несколько лет назад такие перевозки на Мск-Хельсинки, и главной причиной фиаско называлось неудобное время сдачи/приемки машины по Москве.

А что сейчас, интересно?

Однако на всех известных мне подобных сервисах в Европе требование точно такое же, не знаю уж, почему.

Боятся, что вы взорвете своей машиной поезд, оставив при этом все свои данные?
Но это могло бы быть не так страшно при двух условиях, как минимум:
1) Нормальное время погрузки и выгрузки, а не по полдня.
2) Вариативность - то есть возможность ехать и везти лошадь разными поездами. Может, я готов ехать в фирмаче, а меня заставляют садиться не пойми во что?

Не иначе. Я, помнится, лет несколько назад интересовался у МВВ насчет развития данного сервиса, НЯП всё упирается в наличие тупика с торцевой погрузкой и возможностей по маневрам на станции. Т.е. станций, удоалетворяющих условиям, в принципе минимальное количество.

А ведь я не из воздуха привел пример - Акулов про Сочи говорил. Видимо, прицепят к 283-му

Наверняка. Если, конечно, устраивает съемная машина, а не своя.

Полагаю, что это можно пережить. Если нужен D-класс, то и такие предложения есть. Да, это дороже, но не думаю, что для таких владельцев эта разница имеет большое значение. Есть еще наша специфика: московские номера, мягко говоря, не везде любят, а так будут местные.
Конечно, речь не идет о поездке на длительное время или переезде на какое-то время, но ведь и понятно, что услуга рассчитана не на такие ситуации.

[Slon]

Железнодорожники отложат про запас 25 млрд рублей

Оказалось, что Федеральная пассажирская компания (ФПК) находится не в столь стесненном финансовом положении, как привыкли о ней думать. Гендиректор Михаил Акулов готов найти в бюджете компании до 25 млрд руб., чтобы вложить в банковские депозиты и заработать на процентах. Все опрошенные РБК daily аналитики оказались удивлены такому потенциалу оператора, чья деятельность никогда не приносила солидных доходов.
Дочерняя структура РЖД — ФПК объявила конкурс среди банков на размещение в течение 2014—2016 годов депозитов на сумму до 25 млрд руб. (как в рублях, так и в иностранной валюте). Тендер поделен на 30 лотов, «срок депозита определятся по каждой конкретной сделке и может составлять от одного дня до трех лет», — следует из материалов конкурса. Минимальный размер ставки по депозиту установлен на уровне 0,1% годовых. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 22 июля, итоги будут подведены 5 августа.
Как пояснили РБК daily в ФПК, размещение проводится «в целях управления денежной ликвидностью и получения процентного дохода с использованием при этом временно свободных денег». Сумма депозитов по каждому лоту учитывает максимально возможный размер депозитного портфеля ФПК в «высокий сезон», который приходится на третий квартал каждого года. При этом в компании отметили, что размещение будет проходить в разное время и разными частями.
Деятельность ФПК традиционно считается убыточной. Несмотря на то что оператор работает в плюс (чистая прибыль за 2012 год составила 2,4 млрд руб., в 2011 году — 100 млн руб.), компания не зарабатывает на пассажирских перевозках (по итогам 2012 года убыток основной деятельности — 25 млрд руб.) Выпадающие доходы компенсирует государство, но не полностью, что вызывает постоянные споры между РЖД и госорганами. Вместе с тем скромные доходы не помешали ФПК получить опыт работы с депозитами. Как следует из отчета компании, в 2011 году объем размещенных во вкладах денежных средств перевозчика составил 14,6 млрд руб.
Интересно, каким образом дотируемая компания располагает такими «солидными» суммами для размещения в банке, удивляется глава агентства Infranews Алексей Безбородов. Но с учетом зависимости ФПК от сезонного фактора вполне возможно, что речь идет о краткосрочном размещении, считает Елена Сахнова из «ВТБ Капитала».

[ВЛ80]

Пример "эффективной" работы ФПК: курсирование дневного поезда через день, да ещё и двумя составами.

На ЮВЖД запущен в первый рейс второй состав скоростного дневного поезда № 125/126 Белгород – Москва.
Первый состав по этому маршруту начал курсировать с 14 мая. Новый дневной поезд будет курсировать без остановок по нечётным числам. Он отправляется из Белгорода в 6 ч 37 мин. и прибывает в конечный пункт в 15 ч. 00 мин. отправление из Москвы - в 14 ч. 00 мин., прибытие в Белгород – 23 ч. 00 мин. Ранее этот поезд назначался лишь в качестве дополнительного на новогодние и майские праздники. Населённость поезда, которая в первые дни в среднем составила 53%, позволяет надеяться, что маршрут № 125/126 сохранится в расписании. Со временем график движения подкорректируют, и белгородский состав станет еще более востребован. И по стоимости проезда, и по комфорту новый дневной поезд вполне способен составить конкуренцию автобусному сообщению со столицей, а вскоре в нём появится буфет или вагон-ресторан. Как стало известно, ОАО "Федеральная пассажирская компания" готова выделить для второго состава скоростного дневного поезда Белгород-Москва 22 новых вагона.http://uvzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=112127

[SM@TRON]

Где 22 новых вагона, там и "фирма" не за горами.

[Виктор Петрович]

Если сделают фирму повысев цены на билеты рентабельности нестанет. Люди будут брать билеты на УЗ поезда или автобусом добиратся.

А ее и сейчас нет. Там не очень большая средняя дальность поездки, особенно в сидячке, так, на участке Белгород-Курск населенность раза в 4 меньше, чем на Тула-Москва. Вот и получается, что основная масса едет от Орла, а вагоны гонятся от Белгорода.

[Виктор Петрович]

Просто пока еще не раскатали поезд, если оставят через день заполняемость будет на 60-80 % минимум, в том числе и за счет оттока пассажиров с 825/826 и автобусов. Пока на сидячие места самая дешевая цена до Орла чем в 825 и автобусах.

[Liski]

Да тупо отменят 825/826 и 831/832 и будет хорошо заполняющийся ежедневный поезд.

[Владимир Дукин]

так 831 ходит только по выходным. А вот вечером из Москвы ФПК вполне могла бы запустить ещё один ЭПК до Щёкина с остановками Царицыно, Подольск, Серпухов, Тула. Насчёт Белгорода, надо ему ещё график скорректировать и по ЮВЖД на 15 мин.ускорить, по МЖД также.

Просто пока еще не раскатали поезд

А поезд 9/10 Москва - Брянск раскатался практически мгновенно...

[ВЛ80]

125/126 по формату ближе к 45/46, который раскатывали 2 года. Воронеж, город с миллионным населением, дает всего-навсего 200-250 чел. на состав при времени в пути 6.45. Сколько сможет дать Белгород с населением 375 тыс. чел. и временем в пути 9 часов? При нынешних скоростях потолок дня дневного поезда - это маршрут Москва-Курск.