[Владиcлав]

7 часов днем это очень много... Вряд ли найдется спрос на подобное... Сделали бы хотя бы 5.5-6 часов, еще куда ни шло...

7 часов днем это очень много... Вряд ли найдется спрос на подобное... Сделали бы хотя бы 5.5-6 часов, еще куда ни шло...

Надо понатыкать остановок: Калуга, Сухиничи, Брянск, Конотоп, Нежин - тогда поедут, и не забыть цену установить как на сидячку, пусть фирменную. А так, потенциальные клиенты (за исключением аэрофобов, фанатов железной дороги и тех, у кого бесплатный проезд в том числе и в межгосе) сядут на том же Киевском в красный паровозЪ

[Владиcлав]

Вы же понимаете, что на уровне сидячки цену никто не сделает. В лучшем случае, на уровне нефирменного купе сделают, и то я сомневаюсь, скорее как фирменное будет. И мне совсем уж не понятно кем они собираются 20 вагонов заполнить...

Немного интересной информации по Talgo для России (с планировкой вагонов): http://metrojazz.livejournal.com/3776.html
Для тех, кто не посещает ЖЖ, пару картинок сюда, для общего представления, каким будет этот Talgo.

[ktdn]

7 часов днем это очень много...

Нормально. Юность не пустой же ходила до запуска Сапсанов. И про остановки надо не забыть.

И мне совсем уж не понятно кем они собираются 20 вагонов заполнить...

Там вагончики поменьше, судя по вместимости

Нормально. Юность не пустой же ходила до запуска Сапсанов. И про остановки надо не забыть.

Я об этом выше и написал. Если они его запустят в качестве Юности, то заполнят хорошо. Только РЖД хочет запустить пепелац без остановок (или с остановкой в Брянске?) с ценником как на ракету.

[SM@TRON]

Если не ошибаюсь, планируются остановки в Брянске и Конотопе.

[LmV]

Честно: не понимаю я смысла таких вагонов на русской колее. Есть же куча МВПС.

[Владиcлав]

Между Юностью и этим поездом есть значительные отличия
1) Юность была "бюджетным" поездом. В talgo очевидно проезд будет не дешевый.
2) Юность была "трамвайным" поездом, вряд ли таким станет этот.
3) В "Юности" НЯЗ даже какие-то льготы вроде присутствовали для определенных граждан, сомневаюсь, что тут также будет.
Логичнее сравнивать этот поезд с "Авророй", которая явно не выделялась высоким пассажиропотоком. И это при том, что "Аврора" шла 5:30, а этот 7 идти будет.
Я за развитие скоростного сообщения, но именно скоростного, а не просто дневного с ценником как на высоскоростной. Либо цена низкая д.б. либо время в пути низкой.

Слушайте, а он не очень узкий? Мне цифры других недосуг искать, но тут 2942, а наши, вроде 32хх или 35хх.

У РА1 ширина 2716 мм. Высота чуть выше Talgo - 3600 мм. Когда это кого смущало? Ширина 3100-3200 мм. у вагонов дальних поездов у нас. Почти 3,5 м - это разве что электропоезда.

[Владиcлав]

Так то РА, а это Talgo, в котором люди будут 7 часов сидя ехать....
Еще интересно почему не заказали опять Сапсаны, зачем Talgo нужен был? Обслуживать одинаковые поезда ИМХО проще...

На маршруте Москва - Берлин использование Talgo объяснимо - смена ширины колеи за пару минут для всего состава всяко лучше, чем двухчасовая стоянка по Бреста для замены тележек. Что до Киева... Хотят минимизировать вложения в модернизацию инфраструктуры - кривые переустраивать для больших скоростей при использовании поездов с системой наклона кузова не надо. Это только одна из причин, и она не объясняет, почему Talgo, а не скажем, Pendolino. Вероятно, Talgo обошёлся дешевле - таскать то его своими локомотивами будут. Ну и в эксплуатации - легче обслуживать вагоны локомотивной тяги, чем МВПС, тем более высокоскоростной.

Ага, сапсан - 3265. Значит, в сабже или кресла, или проход Уже.
Смущать никого не смущает, речь идет об использовании пространства. Возможно, шире нельзя из-за наклонов корпуса, чтобы вписаться в габариты в кривых?

Осталось только опять пустить в Берлин отдельный поезд

[Alexey OZD]

"Пендолино" и "Сапсаны" - высокоскоростные поезда.
А здесь, на Киев - видимо, заранее известно, что особо высоких скоростей не будет.
Будет, наверное, медленнее, чем на Нижний Новгород.
Но - со множеством кривых. Спрямлять которые не слишком хочется.
Вот поэтому - и "Тальго".