Добро. Фотографирую все, что можно

А сколько купе в вагоне RIC и какой ширины полки ?

Фотографии вагона 61-817(?) после КВР.

IMG_1036-1.JPG (135.62 КБ) Просмотров: 2113

IMG_1035-0.JPG (125.1 КБ) Просмотров: 2113

IMG_0991-0.JPG (159.73 КБ) Просмотров: 2113

IMG_0990-0.JPG (216.71 КБ) Просмотров: 2113

IMG_1034-0.JPG (114.11 КБ) Просмотров: 2113

Купе.

IMG_0998.JPG (150.94 КБ) Просмотров: 2106

IMG_0999-0.JPG (114.53 КБ) Просмотров: 2106

IMG_1001-0.JPG (149.97 КБ) Просмотров: 2106

IMG_1000-0.JPG (128.07 КБ) Просмотров: 2106

IMG_1002-0.JPG (126.67 КБ) Просмотров: 2106

Двухместное купе.

IMG_1030-1.JPG (121.59 КБ) Просмотров: 2099

IMG_1032-0.JPG (144.77 КБ) Просмотров: 2099

IMG_1028-0.JPG (145.09 КБ) Просмотров: 2099

IMG_1027-0.JPG (161.07 КБ) Просмотров: 2099

Рабочий тамбур и вид на котельное отделение.

IMG_0996-0.JPG (111.26 КБ) Просмотров: 2095

Нерабочий тамбур.

IMG_1020-0.JPG (102.45 КБ) Просмотров: 2095

Мусорные ящики.

IMG_1017-0.JPG (139.34 КБ) Просмотров: 2095

IMG_1018-0.JPG (177.91 КБ) Просмотров: 2095

Титан

IMG_0995-0.JPG (167.54 КБ) Просмотров: 2095

Ну и немного юмора: ремонт кондиционера. Вагон сборки Минска.

IMG_0946.JPG (185 КБ) Просмотров: 2087

Минчане весьма недурственно переработали раннюю Тверь, скажу я вам

Интересно, что с кузовом тоже поработали - ликвидированы традиционные тверские гофры в межоконных промежутках.

Хочется задать дежурный вопрос: зачем? Сделать-то можно многое, но всегда ли есть в этом смысл?
У нас же от КВР отказались.

Видимо это дешевле, чем покупка нового вагона. Если кузов не гнилой (это ключевой момент), то сделать новые внутренности не так уж дорого стоит. По-моему, вполне разумный подход, если количество шекеля на закупку нового ограничено.

Вот за вагон 1973 не могу ничего сказать. За 30+ лет службы кузов уже наверняка поизносился до неприличия. Немцы не зря назначали срок службы 28 лет своим вагонам.

P.S. Еще и климатикой вагон оборудовали - значит, заменили генератор и перебрали всю электросеть вагона.

[Wowan]

Табличкин, спасибо за снимки! Очень интересно. Первый раз такой вагон увидел и, признаться, понравилось. Я "раннюю Тверь" и за вагон-то не считал, а тут гляди-ка, неплохая реновация, даже кондиционер поставили. А как там туалет?

Видимо это дешевле, чем покупка нового вагона. Если кузов не гнилой (это ключевой момент), то сделать новые внутренности не так уж дорого стоит. По-моему, вполне разумный подход, если количество шекеля на закупку нового ограничено.
P.S. Еще и климатикой вагон оборудовали - значит, заменили генератор и перебрали всю электросеть вагона.

Вот то, что вы насчитали, тянет уже на кругленькую сумму... плюс - правильно - прослужит-то он меньше, чем новый. Это мне напоминает историю с заменой бумажных десяток металлическими: вторые прослужат явно дольше, общая стоимость использования будет явно ниже, но вот вложиться в их производство надо здесь и сейчас... При этом, как я понимаю, Белоруссия хочет заменить немалую часть ночного сообщения дневным - так тем более, зачем тогда вкладываться в столь серьезный ремонт спальных вагонов?
В общем, хорошо бы увидеть какие-то цифры. Сомнения и вопросы пока есть - ведь недаром отказались от многих штопок старых вагонов.

Табличкин, спасибо за снимки! Очень интересно. Первый раз такой вагон увидел и, признаться, понравилось. Я "раннюю Тверь" и за вагон-то не считал, а тут гляди-ка, неплохая реновация, даже кондиционер поставили. А как там туалет?

Да не за что. Во блин, сообщение с фотками туалета не прошло, сейчас сделаю.

В дополнение фотографиям КВР 61-817:

Туалет у рабочего тамбура:

IMG_1014-0.JPG (149.69 КБ) Просмотров: 2509

IMG_1015-0.JPG (144.75 КБ) Просмотров: 2509

IMG_1016-0.JPG (171.89 КБ) Просмотров: 2509

Туалет у нерабочего тамбура

IMG_1019-0.JPG (172.39 КБ) Просмотров: 2509

И табло в коридоре

IMG_1011-0.JPG (120.28 КБ) Просмотров: 2509

Вот то, что вы насчитали, тянет уже на кругленькую сумму... плюс - правильно - прослужит-то он меньше, чем новый. Это мне напоминает историю с заменой бумажных десяток металлическими: вторые прослужат явно дольше, общая стоимость использования будет явно ниже, но вот вложиться в их производство надо здесь и сейчас... При этом, как я понимаю, Белоруссия хочет заменить немалую часть ночного сообщения дневным - так тем более, зачем тогда вкладываться в столь серьезный ремонт спальных вагонов?
В общем, хорошо бы увидеть какие-то цифры. Сомнения и вопросы пока есть - ведь недаром отказались от многих штопок старых вагонов.

Вы невнимательно смотрели даты. КВР вагона сделан был в 2002 году, то есть через 29 лет после постройки. Уже прошло 11 лет.
А если взять "Звязду" (51/52 Минск - Санкт-Петербург), то там все вагоны без гофров после КВР.