НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
ну, из чистого занудства отмечу - насколько я знаю, тележки эти сертифицированы ещё в литве и украине (по крайней мере, они там использовались). но да, принципиально это ничего не меняетSM@TRON:Да кому они нужны эти тележки под SUW 2000, если окромя Польши они нигде не сертифицированы и не используются?!
. Хотя, тому-же Полонезу и минскому Сузорью такие тележки может быть и не помешали-бы.ну я же сказал, что пишу из чистого занудстваSM@TRON:А толку?!
толку в данном случае никакого, да.Ну, то есть, найден способ уменьшить время в пути без огромных капвложений в путь...Губин Александр: Ускорение будет за счет большей разрешенной скорости в кривых и меньшей массы поезда, он будет из алюминия.
В таком случае у некоторых "продвинутых" пассажиров (типа меня) будет возникать желание проехать на этом поезде лишь половину (или даже треть) маршрута. Так как ехать 7,5-8 часов днём - это ненормально.Губин Александр: 7 часов - это эталонное время, короче, на данный момент виртуальная хотелка, к которой надо стремиться, реально скорее всего будет 7.30 - 7.50.
Надо поднять форум и найти отчеты - коллега heming, пропавший в последнее время, какие-то измерения GPSом делал.Губин Александр: максимальная скорость на маршруте - 140 км/ч, есть желание дойти до 160 км/ч, но пока такой возможности вроде нет, на киевском направлении практически нет прямых перегонов, а на УЗ свободных денег, чтобы доделать свои участки, на УЗ, я так понял, почти все участки на 120 км/ч.
А, привет от хундаев!Ускорение будет за счет большей разрешенной скорости в кривых и меньшей массы поезда, он будет из алюминия.
Шо-шо?Если удачно пойдут киевский и берлинский прожекты, то следующим будет адлеровский через Воронеж. 7 часов - это эталонное время, короче, на данный момент виртуальная хотелка к которой надо стремиться, реально скорее всего будет 7.30 - 7.50.
А можно подробнее?За пару минут происходит смена колеи на всем составе?? Чего то как-то не верится. Локомотив ведь не будет оборудован системой смены ширины колеи. Значит плюсуем время на смену локомотива и автосцепок. Минут 30-40 наверняка в Бресте этов се будет занимать...buksol:На маршруте Москва - Берлин использование Talgo объяснимо - смена ширины колеи за пару минут для всего состава всяко лучше, чем двухчасовая стоянка по Бреста для замены тележек. Что до Киева... Хотят минимизировать вложения в модернизацию инфраструктуры - кривые переустраивать для больших скоростей при использовании поездов с системой наклона кузова не надо. Это только одна из причин, и она не объясняет, почему Talgo, а не скажем, Pendolino. Вероятно, Talgo обошёлся дешевле - таскать то его своими локомотивами будут. Ну и в эксплуатации - легче обслуживать вагоны локомотивной тяги, чем МВПС, тем более высокоскоростной.
Почему нет? Локомотив широкой колеи с хвоста толкает вагоны в устройство, посередине тормозятся, толкач отцепляется, а в голову встаёт локомотив узкой колеи и заканчивает начатое.Snegovik:За пару минут происходит смена колеи на всем составе?? Чего то как-то не верится. Локомотив ведь не будет оборудован системой смены ширины колеи.
Ну так в любом случае на белорусский ПТК не меньше 30-40 минут будет тратиться. А по поводу пары минут на смену колеи - в различных рекламных роликах примерно за это время составы "Тальго" и проходят через колеепереводчик. Лично я вижу этот процесс так: российский ЭП20 (ЧС4Т) приводит поезд в Брест и отцепляется, здесь-же - на Московской стороне садятся погРанцы и таможенники, в хвост прицепляют маневровый тепловоз колеи 1520 мм и начинают толкать состав в сторону перестановки, когда примерно половина состава уже прошла через колеепереводчик в голову цепляют тепловоз колеи 1435 мм и полностью вытаскивают состав на колею 1435 мм, здесь-же меняют сцепки, потом заталкивают поезд на Варшавскую сторону где в голову прицепляют польский электровоз, высаживают таможенников и отправляются в сторону границы. Почти как на этом видео: http://www.youtube.com/watch?v=FB4Owz3YWloSnegovik:За пару минут происходит смена колеи на всем составе?? Чего то как-то не верится. Локомотив ведь не будет оборудован системой смены ширины колеи. Значит плюсуем время на смену локомотива и автосцепок. Минут 30-40 наверняка в Бресте это все будет занимать...
Видимо потому, что вагоны "Тальго" могут развивать бОльшую скорость на неподготовленных под скоростное движения линиях.До Киева вообще не понятно, зачем Тальго. Новые Тверские под ЭП20 - скорость до 200 км/ч.
хорошая опечаточкаSM@TRON:на Московской стороне садятся поганцы
.Интересно посмотреть работу механизма на расширение. Для этого необходим второй ангар или на одном пункте в обе стороны можно менять ширину.SM@TRON:Лично я вижу этот процесс так
НЯП, там в обе стороны можно. Колеепереводчики "под Тальго" очень интересно устроены, они могут автоматически менять "направление движения" как в сторону сужения, так и в сторону расширения: http://www.youtube.com/watch?v=y8N7Ikw87tMDA2008:Интересно посмотреть работу механизма на расширение. Для этого необходим второй ангар или на одном пункте в обе стороны можно менять ширину.SM@TRON:Лично я вижу этот процесс так.
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot], NIKO_Rus и гости: 7
