[LmV]

А Вы не в курсе, каким? При наличии элекрификации - некоторые остановки (типа Грязей) можно сократить с нынешних 40 до 2-3 минут или вовсе отменить (той же единице)

Уменьшение времени одной стоянки - погоды не сделает, да и со стороны Липецка если ехать, то там - смена головы.

+ времени на разгон/замедление нужно меньше.

С какого перепугу? Вы на Вологодский или Мурманский хода гляньте.
У нас HXD3B или IORE нет. Последние, кстати, выпускали только для Мальмбанан.

Думаете, что ВЛ85 с Восточно-Сибирской перекинут?

Ну грузы-то однозначно пустят! Точнее - их уже пустили! Что касаемо ускорения - то при наличии электрифицированной двухпутки от Волгограда до Грязей - время в пути единички (например) можно сократить с нынешних 18 с лишним до 14 часов, оставив остановки в Арчеде, Себрякове, Филонове, Алексикове, Борисоглебске и Мичуринске.

Здесь важно: двухпутка, а не электрификация (для ускорения).

ЗЫ: Что-то наличие грузов, ни сколько не мешает пускать бешенные поезда через Лиски, Ростов...

Ещё раз: гляньте на Вологодский ход, ага. Ну и на Мурманский.

[Волжанин34]

со стороны Липецка если ехать, то там - смена головы.

Со стороны Липецка можно ехать через Грязи-Орловские, затем - по путепроводу сразу на Грязи-Волгоградские, минуя Грязи-Воронежские. Про время на замедление/разгон - я про пассажирские! О грузовых речи нет!

[LmV]

Про время на замедление/разгон - я про пассажирские! О грузовых речи нет!

Так для пассажирских то - в чём выигрыш? Они не такие тяжёлые, чтоб были проблемы с разгоном. А
ТЭП70 - даже круче, чем ЭП1.
Или думаете, что подо все без исключения будут ЭП20 подавать?

[nataly-m]

http://cs623718.vk.me/v623718757/3ee6b/cewKrJEBFYw.jpg

Вот деби-илы!

"поезда проходят по участку Чертково-Миллерово (по территории Украины)"

С какого перепугу?

У тепловоза так-то динамика разгона хуже значительно, шоб Вы знали.
Почему - сами догадайтесь.

Так для пассажирских то - в чём выигрыш?

В профиле, мля! От Кумылги до Лога профиль с перепадами.

Чтобы понимать о чём речь - вот видео

ПС: До 2006 года по участку Иловля-Поворино было ограничение для одиночного ТЭП70, 13 вагонов. Если больше, то выдавали второй. Потом "особо умные" оптимизаторы отменили это ограничение, и, в результате, скорости существенно упали.

[Colonel_Abel]

И чем ТЭП70БС в скоростных характеристиках отличается от ЭП1М, например?

ТЭП70БС где то в два раза хуже, чем ЭП1М по динамике разгона.

[LmV]

При параллельном графике, это - не существенно. См.Мурманский и Вологодский ходы.

[Exval]

Про время на замедление/разгон - я про пассажирские! О грузовых речи нет!

Помимо времени на замедление/разгон (с чем как раз всё понятно) Вы также написали, что электрификация способствует сокращению времени стоянок. Не могли бы пояснить: за счёт чего?

[nataly-m]

Очевидно, за счет того что не надо будет менять лок на стыках электрифицированных и не-электрифицированных участков (в Мичуринске, Балашове, Поворино, Иловле и т.п.)

[Exval]

Понятно. Конечно, наличие чересполосицы электрифицированных и неэлектрифицированных участков - это не есть хорошо. Ради её ликвидации сплошная электрификация линии, по которой осуществляется интенсивное движение, в принципе, может быть оправдана. Но сегодня в России просто нет возможностей для широкого развёртывания подобных работ. Надо искать другие пути повышения эффективности работы ж.д. транспорта.

[LmV]

Понятно. Конечно, наличие чересполосицы электрифицированных и неэлектрифицированных участков - это не есть хорошо. Ради её ликвидации сплошная электрификация линии, по которой осуществляется интенсивное движение, в принципе, может быть оправдана. Но сегодня в России просто нет возможностей для широкого развёртывания подобных работ.

К сожалению - это так.

[SM@TRON]

Очевидно, за счет того что не надо будет менять лок на стыках электрифицированных и не-электрифицированных участков (в Мичуринске, Балашове, Поворино, Иловле и т.п.)

Волгоградским поездам в Мичуринске и Иловле ничего не меняют. А ЭП20 можно запускать уже сейчас - от Мск сразу до Грязей, заодно убрать не нужную стоянку и смену локов по Узуново. Вот вам уже сокращение времени в пути и экономия на локомотивах.

[Metalian]

Понятно. Конечно, наличие чересполосицы электрифицированных и неэлектрифицированных участков - это не есть хорошо. Ради её ликвидации сплошная электрификация линии, по которой осуществляется интенсивное движение, в принципе, может быть оправдана. Но сегодня в России просто нет возможностей для широкого развёртывания подобных работ.

К сожалению - это так.

Т.е. 10 лет назад электрифицировали мурманский ход - были возможности. А сейчас - нет?
Впрочем, из-за однопутки скорости на этом ходу особо не выросли, а для двухпутки потоки недостаточны.

Что же касается обхода Украины, была же в параллельной ветке новость, что начали аврально строить. То много лет говорили, и дальше рисования маркером по карте дело не шло, теперь же ЖД войска без всякого проекта начали работу...

[nataly-m]

Волгоградским поездам в Мичуринске и Иловле ничего не меняют.

это НОРМАЛЬНЫМ ( 1-му, 15-му) - ес-сно, не меняют. Потому что они идут ч/з Грязи
А 500-веселы кошмарным детским допам очень даже меняют в Мичуринске. Потому как дальше - без смены лока - он на Ртищево не пойдет. И в Ртищево тоже (конечно, в Ртищево - про Балашов моя описка), И в Поворино.
Вот про Иловлю.. интересный вопрос!.. коптят провода?..