РЖД начали новый виток снижения цен на аренду вагонов
Избыток подвижного состава на железной дороге уже привел к падению ставок аренды полувагонов за последний год почти вдвое. Однако в борьбе за клиента можно еще больше снизить цены, решили в РЖД и пошли на новое сокращение ставок аренды находящегося под управлением монополии парка полувагонов. Это напугало частных операторов, предсказывающих неизбежное падение цен на всем рынке.
РЖД изменили расчет платы за перевозку грузов в вагонах монополии, вернувшись, по сути, к прежней системе оплаты, когда компания самостоятельно оперировала всем парком, позже переданным «дочкам». Эта система подразумевает отсутствие гибких цен и возможность устанавливать наценку (как правило, это 10%) на сдаваемые в аренду вагоны. То есть фактически речь идет о понижении стоимости перевозки.
Сейчас в распоряжении монополии находятся 88 тыс. полувагонов ее крупнейшей «дочки» — Федеральной грузовой компании (ФГК, бывшая Вторая грузовая компания). Парк ФГК был передан РЖД на условиях аренды осенью 2011 года, после того как сотни грузоотправителей не могли вывести груз по причине отсутствия вагонов и роста цен на их использование. Тогда монополия получила 107 тыс. полувагонов по арендной ставке 1003 руб. в сутки за единицу. Осенью планка упала до 900 руб., а в начале января 2013 года — и вовсе до 700 руб. Предполагалось, что РЖД будут работать по такой схеме лишь до конца 2012 года, а потом вернут весь привлеченный парк ФГК. Однако компании удалось договориться с правительством о продлении действующей системы на условиях возврата лишь части парка.
И т.д.
Избыток подвижного состава на железной дороге уже привел к падению ставок аренды полувагонов за последний год почти вдвое. Однако в борьбе за клиента можно еще больше снизить цены, решили в РЖД и пошли на новое сокращение ставок аренды находящегося под управлением монополии парка полувагонов. Это напугало частных операторов, предсказывающих неизбежное падение цен на всем рынке.
РЖД изменили расчет платы за перевозку грузов в вагонах монополии, вернувшись, по сути, к прежней системе оплаты, когда компания самостоятельно оперировала всем парком, позже переданным «дочкам». Эта система подразумевает отсутствие гибких цен и возможность устанавливать наценку (как правило, это 10%) на сдаваемые в аренду вагоны. То есть фактически речь идет о понижении стоимости перевозки.
Сейчас в распоряжении монополии находятся 88 тыс. полувагонов ее крупнейшей «дочки» — Федеральной грузовой компании (ФГК, бывшая Вторая грузовая компания). Парк ФГК был передан РЖД на условиях аренды осенью 2011 года, после того как сотни грузоотправителей не могли вывести груз по причине отсутствия вагонов и роста цен на их использование. Тогда монополия получила 107 тыс. полувагонов по арендной ставке 1003 руб. в сутки за единицу. Осенью планка упала до 900 руб., а в начале января 2013 года — и вовсе до 700 руб. Предполагалось, что РЖД будут работать по такой схеме лишь до конца 2012 года, а потом вернут весь привлеченный парк ФГК. Однако компании удалось договориться с правительством о продлении действующей системы на условиях возврата лишь части парка.
И т.д.
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
