[Фыва Цукен]

почему нет? Я к тому, что если проводников топливом снабдили, то нет никаких препятствий для использования локомотива без электроотопления.

а, ну так и я о том же. раз можно - то тогда и электроотопление не обязательно.

ну и, собственно, да - как без угля-то? тепловозных линий полно, а там если от локомотива - то, по-моему, только от тэп70бс можно. но они далеко не везде есть.

ну и, собственно, да - как без угля-то? тепловозных линий полно, а там если от локомотива - то, по-моему, только от тэп70бс можно. но они далеко не везде есть.

От ТЭП70БС можно только в том случае, если устройства СЦБ на данной неэлектрифицированной железной дороге, оборудованы дроссель-трансформаторами в местах изолирующих стыков всех входных, маршрутных, выходных, проходных светофоров. В противном случае, если машинист тепловоза ТЭП70БС включит от тепловоза электроотопление состава, то тем самым есть вероятность выхода из строя устройств СЦБ.

[Фыва Цукен]

От ТЭП70БС можно только в том случае, если устройства СЦБ на данной неэлектрифицированной железной дороге, оборудованы дроссель-трансформаторами в местах изолирующих стыков всех входных, маршрутных, выходных, проходных светофоров. В противном случае, если машинист тепловоза ТЭП70БС включит от тепловоза электроотопление состава, то тем самым есть вероятность выхода из строя устройств СЦБ.

ну тем более.

[Colonel_Abel]

Препятствия есть. Запрещено под пассажирские поезда выдавать грузовые локомотивы если они не оборудованы ЭПТ, а электровозы и электроотоплением состава. Я не беру случаи при форс мажорных обстоятельствах типа вспомогательного локомотива или объезд места крушения по другому маршруту.

Запрещено под пассажирские поезда выдавать грузовые локомотивы если они не оборудованы ЭПТ

Любопытная надпись кстати

получается ТЭП70бс по умолчанию не оборудован ЭПТ?

[Colonel_Abel]

От ТЭП70БС можно только в том случае, если устройства СЦБ на данной неэлектрифицированной железной дороге, оборудованы дроссель-трансформаторами в местах изолирующих стыков всех входных, маршрутных, выходных, проходных светофоров.

"На практике электроотопление практически не используется, в силу отсутствия дроссель-трансформаторов, пропускающих большой ток в обход изолирующих стыков систем СЦБ, на большинстве неэлектрифицированных линий в России." Угу, совершенно верно. Плюс еще электроотопление съест где то процентов 30 мощности ДГУ,

" Вот ТЭП70БС как раз и оборудованы системой электроотопления вагонов. Треть мощности ДГУ отбирается. Говорят, тепловоз становится «овощем»."
Источник: http://railway.kanaries.ru/index.php?sh ... ntry178606
© 2008. Форум работников железнодорожного транспорта

[Фыва Цукен]

ну, в общем понятно, что в россии вагонов без возможности угольного отопления быть не может в принципе.

а насчёт использования грузовых локов под пассажирскими - то применительно к брянску конкретно я видел, как к поезду питер-брянск в сухиничах вл-80 цепляли. значит, в брянске есть соответственным образом оборудованные локи.

[Фред Спаркс]

ну, в общем понятно, что в россии вагонов без возможности угольного отопления быть не может в принципе.

Почему же. Двухэтажки, Буревестник и КС, например.

От ТЭП70БС можно только в том случае, если устройства СЦБ на данной неэлектрифицированной железной дороге, оборудованы дроссель-трансформаторами в местах изолирующих стыков всех входных, маршрутных, выходных, проходных светофоров. В противном случае, если машинист тепловоза ТЭП70БС включит от тепловоза электроотопление состава, то тем самым есть вероятность выхода из строя устройств СЦБ.

Можно поступить и проще - корпуса вагонов между собой, а также состава с локомотивом соединить перемычками.

[Арсений]

ну, в общем понятно, что в россии вагонов без возможности угольного отопления быть не может в принципе.

а насчёт использования грузовых локов под пассажирскими - то применительно к брянску конкретно я видел, как к поезду питер-брянск в сухиничах вл-80 цепляли. значит, в брянске есть соответственным образом оборудованные локи.

А давно вы видели как 139 цепляли ВЛ80? Лет 10 назад ВЛ80 таскали пассажирские поезда, да вроде бы есть несколько ВЛ80 с ЭПТ

[SM@TRON]

На БЧ с недавнего времени поезд Барановичи - Житомир от Баранок до Жлобина таскают именно ВЛ80С .

[LmV]

Можно поступить и проще - корпуса вагонов между собой, а также состава с локомотивом соединить перемычками.

Так они соединены, но в одну сторону. Обратным проводом служат рельсы. Чтоб запитать в обе стороны (+ и -) надо переделывать всю разводку на локомотиве и вагонах.

[Фыва Цукен]

давно вы видели как 139 цепляли ВЛ80? Лет 10 назад ВЛ80 таскали пассажирские поезда, да вроде бы есть несколько ВЛ80 с ЭПТ

да вот как раз лет 10 назад и видел.

[KSM]

Можно поступить и проще - корпуса вагонов между собой, а также состава с локомотивом соединить перемычками.

Так они соединены, но в одну сторону. Обратным проводом служат рельсы. Чтоб запитать в обе стороны (+ и -) надо переделывать всю разводку на локомотиве и вагонах.

А на вагонах корпус от колесных пар находится в изолированном состоянии (электрически)? Мне всегда казалось, то прямой провод не должен соединяться с корпусом.

Так они соединены, но в одну сторону. Обратным проводом служат рельсы

Так если корпуса соединить перемычками - основной ток и пойдет через перемычки, а не через рельсы