НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Понятно. Я через Буй ездил, а автор значит про костромской ход говорит. А где им цепляли тепловоз и где меняли на ЧС4т?SM@TRON:Если поезд едет после Галича на Кострому (например Хабаровский), то всё так-же с тепловозами. Участок Кострома - Галич так и не электрифицировали. Ну а на Буй под электровозами ездят это понятное дело. Да и в те времена тоже ездили - там уже давно шнурок висит.FanatOf80s: А Галич кстати и сейчас поезда на Кировском ходу проезжают, только без смены локомотива на тепловоз.
Из грязи в князи...В Ярославле тоже до середины 90-х Срки проработали (года до 1995 - 1996-го). Причём в последнее время под тягой электровозов, бо сами ездить уже не могли. Потом их начали заменять на ЭД2Т.
Говорили вроде что тяжелый профиль только они хорошо тянут.transsibFAN:Думаете, просто так из-за большой любви к ним катались ВЛ22 "до последнего"? Нет. Электрификацию главного хода кое-как закончили в 1984, но электровозов-то не было
Т.е. практически все свердловские ВЛ11 пришли с завода, не б/у. А морда какая-то старомодная для 80-х у них, думал тоже б/у, как и ЭР1.transsibFAN:И это при том, что практически все ВЛ11 из Тбилиси шли на Свердловскую
Причем грузовой ЭПС обновляется намного активнее и раньше, чем пассажирский.transsibFAN:Сейчас локомотивный вопрос более-менее решен благодаря поступлению 2ЭС6 и 10
Так оказывается белорусские и литовские ТЭП60 - это бывшие свердловскиеtranssibFAN:После электрификации ТЭП60 были переданы на Прибалтийскую и Белорусскую (в Минск)
Кстати, а сейчас в Пассажирке что базируется? Только несколько ЧС2, и все? Электрички вроде все в Тагил передали, электровозы в основном барабинские (как все ЭП2к, так и большинство оставшихся на магистральых ходах ЧС2).transsibFAN:Электрички появились в 1948, и до 1962-63 они базировались в депо на Сортировке. Потом переведены в Св.-пасс.
А в 70-80-х? Вроде многие отмечают что поезда ездили как раз быстрее чем сейчас. При этом Ср3 и даже более ранних электросекций было явно больше на ходу, чем в 90-х.SM@TRON:
А в то время и ПДСы еле-еле ползали. Начало 90-х (1993-94 годы) это время самого развала.
В Костроме меняли московский постоянник на тепловоз, а в Галиче - тепловоз на переменник. Причём вовсе не обязательно это был ЧС4Т, там тогда и ВЛ60ПК с Северной железки были, а до 83-го года в Кирове ещё оставались аквариумы ЧС4 (их потом махнули на киевские ЧС4Т).FanatOf80s:Понятно. Я через Буй ездил, а автор значит про костромской ход говорит. А где им цепляли тепловоз и где меняли на ЧС4т?SM@TRON: Если поезд едет после Галича на Кострому (например Хабаровский), то всё так-же с тепловозами. Участок Кострома - Галич так и не электрифицировали. Ну а на Буй под электровозами ездят это понятное дело. Да и в те времена тоже ездили - там уже давно шнурок висит.
Ну а что в 80-х? Быстрые скорые поезда ес-но пропускали, а медленные пассажирские и всякие там грузовые, и так плелись не быстрее тех электричек.FanatOf80s:А в 70-80-х? Вроде многие отмечают что поезда ездили как раз быстрее чем сейчас. При этом Ср3 и даже более ранних электросекций было явно больше на ходу, чем в 90-х.SM@TRON: А в то время и ПДСы еле-еле ползали. Начало 90-х (1993-94 годы) это время самого развала.
Сейчас, смотрю, 100-й поезд Москва-Владик идет этим маршрутом - надо будет обязательно прокатитьсяSM@TRON:
В Костроме меняли московский постоянник на тепловоз, а в Галиче - тепловоз на переменник.
Ну, как чего... Необычно, всё-таки.Фред Спаркс: Ну, был косяк со стороны графистов и ЦППК, чего вспоминать то и напоминать !?
Я единственное, что хотел бы узнать : что планировали пустить ?Да и хабаровский как ходил через Кострому, так и ходит.FanatOf80s:Сейчас, смотрю, 100-й поезд Москва - Владик идет этим маршрутом - надо будет обязательно прокатитьсяSM@TRON: В Костроме меняли московский постоянник на тепловоз, а в Галиче - тепловоз на переменник.
Именно они там в 80-х и былиТепловоз правда скорее всего сейчас ТЭП70? Двухтактный ТЭ7 был бы конечно интереснее...
... Потом их заменили на половинки 2ТЭ10УТ, а сейчас там именно ТЭП70 ходят.Вариант по сути один - РА2Alexey OZD:Ну, как чего... Необычно, всё-такиФред Спаркс: Ну, был косяк со стороны графистов и ЦППК, чего вспоминать то и напоминать
.
Автор фото: Плотников П.Электропоезд построен в январе 1969 года в 8-вагонной составности. С завода поступил депо Георгиу-Деж (Лиски) Юго-Восточной ж.д. В 2001 году передан в депо Отрожка в связи с расформированием моторвагонной части в депо Лиски.
Вагон ЭР9П-26506 списан в 1996 году
Вагон ЭР9П-26502 списан 06.2004
Вагон ЭР9П-26503 списан к 11.2005
Весной 2008 года из вагонов ЭР9П-26507 и ЭР9П-26508 с использованием головного вагона ЭР9П-28501 в депо Кочетовка была построена двухвагонная электромотриса. После этого вагоны 01, 04, 07, 08 были переданы на баланс службы пути Юго-Восточной ж.д. в ПЧ-5 Троекурово.
Автор фото: Плотников П.Электропоезд построен в мае 1965 года в десятивагонной составности. С завода поступил в депо Отрожка Юго-Восточной ж.д.
Вагон 10 был списан до 2005 года. В том-же 2005-м году вагоны 02, 03, 05, 08 были переданы в депо Валуйки Юго-Восточной ж.д. Вагоны 01, 04, 06, 07, 09 с февраля 2007 года отставлены от работы в депо Отрожка. В конце 2009 - начале 2010 года все оставшиеся в эксплуатации вагоны были списаны.
Автор фото: ViolatorЭлектропоезд построен 31.05.1961 года в 10-вагонной составности.
06.1961 поступил в депо имени Ильича Московской ж.д. 08.1968 передан в депо Апрелевка Московской ж.д. 06.1969 передан в депо имени Ильича Московской ж.д. В 1977-м году передан в депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской ж.д. 12.1995 передан в депо Ярославль-Главный Северной ж.д. 12.2000 передан в депо Данилов Северной ж.д.
Вагоны 03, 04, 07 списаны в мае 2004 года. Вагоны 05, 06 списаны июне 2005 года. Вагоны 01, 02, 08, 09, 10 списаны в декабре 2005 года.
Автор фото: ViolatorЭлектропоезд построен в марте 1960 года, с завода поступил в депо Панки Московской ж.д.
С 1965 года работал в ТЧ Раменское. В 1974-м году передан в ТЧ Новомосковск. В 1980-м году передан в ТЧ Днепропетровск. На октябрь 2012 года находится на б/з Пятихатки без вагонов 09, 10.
КР Московский ЛРЗ в июне 1999 года (часть вагонов заменена вагонами от ЭР1-123).
Собственно, идет той же ниткой через день с 100-м.SM@TRON:Да и хабаровский как ходил через Кострому, так и ходит.FanatOf80s:Сейчас, смотрю, 100-й поезд Москва - Владик идет этим маршрутом - надо будет обязательно прокатитьсяSM@TRON: В Костроме меняли московский постоянник на тепловоз, а в Галиче - тепловоз на переменник.
Ну так в статье про электрички детства именно ТЭ7 и упоминаются.Именно они там в 80-х и былиТепловоз правда скорее всего сейчас ТЭП70? Двухтактный ТЭ7 был бы конечно интереснее...
А жаль что не ТЭ7... В двухтактниках (2Д100, 10Д100, 14Д40, 11Д45) как-то больше души.сейчас там именно ТЭП70 ходят.
Сейчас этот форум просматривают: zdr и гости: 12
