[seregathebest]

Уже о 2034 говорят

Это просто бюджет ЕС 7летними периодами сейчас 2021-2027, а в этом году примут 2028-2034 и вот они расписывают на что они планируют тратить. С реальными сроками ввода это связано примерно никак.

Вопрос фактически уже решен

Правительство может перенести завершение строительства Rail Baltic на 2034 год

Правительство рассматривает возможность отложить завершение строительства железнодорожной трассы Rail Baltic на четыре года. Если Эстония завершит строительство своей части трассы, как было запланировано, к 2030 году, это потребует значительно большей доли государственного финансирования. Если перенести срок завершения на 2034 год, можно будет использовать больше средств из фондов Европейского союза.

В рамках бюджетных переговоров правительство обсуждает возможность перенести завершение строительства Rail Baltic на 2034 год. Хотя Эстония способна и готова построить всю свою часть трассы к 2030 году, это не обязательно будет разумным решением, отметили в правительстве.

"С точки зрения Эстонии трасса Rail Baltic технически может быть завершена к 2030 году - мы способны это сделать, - но это может означать, что нам придется потратить больше денег наших налогоплательщиков. Если мы будем реализовывать строительство в течение европейского финансового периода, возводя некоторые участки медленнее, у нас появится возможность использовать значительный объем европейских средств. Сейчас как раз и идет обсуждение этих вариантов. В следующий четверг мы точно сообщим, к какому решению пришли. Это будет общей позицией и пониманием ситуации всех стран Балтии", - заявил премьер-министр Кристен Михал (Партия реформ).

Следующий финансовый период ЕС начнется в 2028 году и продлится до 2034-го.

"Вся трасса должна быть готова до 2034 года. В этот период можно менять очередность строительства отдельных участков, и этим занимается Rail Baltic. Но до следующей недели нельзя ответить на этот вопрос детально, поскольку мы обсуждаем его между странами Балтии", - сказал Михал.

Председатель входящей в правительство партии Eesti 200 Кристина Каллас заявила, что планирование следующих этапов Rail Baltic является важным вопросом на бюджетных переговорах и что все три страны должны придерживаться единого графика строительства.

"Необходимо синхронизировать графики и посмотреть, какие планы с ними связаны. Важно учитывать и период, в течение которого можно использовать средства Европейского союза. Мы должны знать, когда поступят средства ЕС, когда мы сможем их задействовать, насколько быстро сможем использовать эти средства и какой график установим. Действительно, крайний срок использования средств ЕС следующего периода - 2034 год", - пояснила Каллас.

Михал добавил, что Эстония была самой успешной из стран Балтии в строительстве Rail Baltic.

"Мы самые успешные и можем завершить строительство трассы к 2030 году. Но если строить быстрее, мы потратим больше собственных средств. Если строить немного медленнее, мы сможем использовать значительно больше европейских денег. Именно между этими вариантами и приходится выбирать", - сказал Михал.

https://rus.err.ee/1610141038/pravitels ... a-2034-god

[seregathebest]

В Пярну начаты работы по станции, и Elron выкатил рендеры поездов и тендеры на закупку оных.)

тоже отказано

Elron готовится объявить новый тендер на закупку региональных поездов для Rail Baltic

Тендер на производство региональных поездов для Rail Baltic провалился. Ни одна из компаний не подала заявку, соответствующую требованиям. Elron готовится объявить конкурс заново, а в Министерстве инфраструктуры заверяют, что несмотря на задержку, проект уложится в срок.

Интерес к тендеру на производство региональных поездов для Rail Baltic был высоким. О готовности участвовать заявили шесть компаний, в том числе крупные игроки европейского рынка Škoda и Stadler. Но со временем у производителей стали появляться вопросы к условиям конкурса. А когда срок подачи заявок истек, выяснилось, что ни одного предложения, соответствующего требованиям заказчика, не поступило. Теперь Elron, как главный организатор тендера, готовится объявить новый прием заявок и скорректировать условия, сообщает "Актуальная камера".

"Тендер в нашем случае предусматривал закупку пяти поездов. Это означало, что производителю пришлось бы задействовать команду для проектирования этих пяти поездов, тогда как он мог бы направить ее на другой тендер, например, на поставку ста поездов. Так что мы оказались в уязвимом положении. Нам необходимо оценить полученную обратную связь. В странах Балтии есть различные риски, связанные с инфраструктурой, и производители также обратили на них внимание", – сказал член правления Elron Мярт Эренпрейс.

Конкурс на поставку региональных поездов для Rail Baltic переносили уже несколько раз, а первые поезда нужны для испытаний железной дороги уже в 2029 году. Однако министр инфраструктуры Кулдар Лейс не считает провал тендера угрозой всему графику работ.

"Проблема была в условиях конкурса, в технических требованиях, которым должны соответствовать поезда. Это очень сложный проект. Ни в Эстонию, ни вообще в страны Балтии раньше такие поезда не поставлялись, поэтому это очень важное решение", – отметил он.

Чтобы успеть построить железную дорогу вовремя, необходимо финансирование. Например, на 2027 год в Эстонии на проект запланировано около 686 млн евро, но пока обеспечено только 493 млн евро. То есть на данный момент есть разрыв примерно 193 млн евро.

"Потребность в финансировании растет каждый год. Чем ближе мы подходим к 2030 году, тем больше материалов нам необходимо закупать заранее. Нам уже нужно начинать поставки щебня, шпал и рельсов. Параллельно идет проектирование систем электроснабжения и управления движением, а также продолжаются земляные работы", – подчеркнул член правления Rail Baltic Estonia Лаури Ульм.

Пока в Rail Baltic Estonia настроены оптимистично: тестовые поездки планируют начать в середине 2029 года, а к концу 2030-го открыть региональное сообщение. К тому моменту должно быть готово все: и поезда, и терминалы. В том числе пярнуский – его обещают сдать точно в срок.

https://rus.err.ee/1610133298/elron-got ... ail-baltic

[seregathebest]

Лейс: мы не отказываемся от Rail Baltic, но надо решить, что разумнее

Эстония рассматривает возможность замедлить темпы строительства Rail Baltic, чтобы максимально использовать финансирование Европейского союза. По словам министра инфраструктуры Кульдара Лейса, работы на участке Таллинн – Пярну продолжаются полным ходом, однако строительство некоторых участков можно отложить.

– До сих пор считалось, что завершить строительство в установленный срок все-таки дешевле, чем продлевать его. За чей счет мы будем строить дольше?

– Мы должны рассматривать весь этот процесс как единое целое и учитывать все его составляющие. Во-первых, Эстония должна быть в состоянии завершить строительство к 2030 году. Во-вторых, наш южный сосед Латвия пока не дал четкого сигнала о том, какими темпами сможет продолжать строительство. В-третьих, период финансирования Европейского союза рассчитан на 2028–2034 годы. Если мы действительно завершим строительство к 2030 году, очень большая часть средств ЕС останется неиспользованной. Если учитывать все это в совокупности, то действительно разумно сейчас снизить темпы.

– Это означает, что в некотором смысле мы сдаемся и надеемся потратить больше европейских денег, хотя европейские деньги на самом деле являются и деньгами Эстонии.

– Мы не сдаемся, а подходим реалистично и пытаемся понять, что в итоге разумнее. По-прежнему планируется обеспечить железнодорожное сообщение внутри Эстонии, то есть построить трассу от Таллинна до Пярну. Этот план остается в силе – данный участок должен быть готов раньше. Также вскоре нужно будет повторно объявить тендер на региональные поезда. Так что нужно исходить из реальной ситуации: финансовое положение государства такое, какое есть, причем такая ситуация не только у нас. С другой стороны, если мы хотим максимально использовать именно европейское финансирование, разумно снизить темпы строительства Rail Baltic.

– Уточним: мы снижаем темпы строительства на всей трассе или можем раньше завершить работы на пярнуском направлении?

– Мы не снижаем темпы на всей трассе. На направлении Таллинн – Пярну работы идут очень активно – речь идет более чем о 100 километрах, где действительно ведется строительство. И прежде всего там работы будут продолжаться. А вот строительство участков южнее Пярну, а также в Таллинне – от терминала Юлемисте в сторону порта – можно начать позже.

– Требует ли такой пересмотр планов согласования с Брюсселем?

– Да, требует. В воскресенье и понедельник мы встретимся с министрами транспорта трех стран Балтии в Ирландии, где пройдет встреча министров транспорта европейских стран. Там мы еще раз обсудим этот вопрос, чтобы страны Балтии действовали согласованно.

В начале следующей недели состоится также встреча премьер-министров стран Балтии, на которой будет обсуждаться новый график строительства Rail Baltic. Очень многое зависит от Латвии – от того, что она в итоге скажет: назовет конкретный год или нет. Если мы, три страны Балтии, договоримся о том, какими возможностями располагаем, тогда обсудим с Европейской комиссией, в каком темпе будем продвигать строительство Rail Baltic. Позиция Европы такова: договоритесь между собой, скажите, что вы способны сделать, и завершите строительство Rail Baltic.

Нынешняя ситуация, когда Эстония прилагает усилия, а Латвия не успевает за ней, тоже ненормальна.

– Есть ли вероятность, что мы подвели строителей?

– Строителям не придется платить штрафы, поскольку у нас заключены альянсные договоры, в которых условия по различным участкам согласовываются в зависимости от того, в каком объеме Rail Baltic Estonia предоставляет строителям работу. Все очень гибко и разумно. Поскольку речь идет о настолько долгосрочном проекте, такой формат договора тоже очень хорош.

На эстонском рынке ситуация такова, что одни строительные компании говорят о перегреве рынка, а другие считают, что могли бы выполнить еще больше работ. Мнения расходятся. При этом на пярнуском направлении продолжается и строительство дорог формата 2+2. В целом в Эстонии сейчас ведется очень большой объем строительства, поэтому строительные компании довольны.

https://rus.err.ee/1610142418/lejs-my-n ... o-razumnee

[Icefer]

Польша тем временем закончила суды и таки подписала реконструкцию Бялысток - Элк под 200 км/ч (за минусом некоторых коротких участков под 120,140,160,170,180) одновременно с одвухпучиванием направления.

На участок Элк - Сувалки (до Киево реконструкция, далее на Олецко одноколейная линия на постоянном токе, а основная RB в сторону на переменном) идут экологические исследования/обоснования.

[seregathebest]

Ну вот и всё. Даже тут Путин виноват оказался.

Срок завершения строительства Rail Baltic продлили до 2034 года

Премьер-министры Эстонии, Латвии и Литвы заявили во вторник, что международная железнодорожная магистраль Rail Baltic, проходящая через три страны Балтии, будет построена не в 2030 году, как предполагалось до последнего времени, а в течение следующего бюджетного периода ЕС, то есть не позднее 2034 года.

Такое совместное заявление глав правительств трех стран Балтии было сделано 22 сентября после состоявшегося в ходе видеоконференции обсуждения вопросов, связанных с дальнейшим строительством Rail Baltic.

В заявлении указывается, что Rail Baltic является совместным и стратегически важным проектом трех стран, который улучшит транспортное сообщение, укрепит конкурентоспособность и безопасность, а также будет способствовать военной мобильности.

Новая согласованная цель состоит в том, чтобы открыть основную трассу Rail Baltic для движения в течение следующего бюджетного периода Европейского союза (2028-2034 годы), отклоняясь от ранее согласованного графика в минимально возможной степени, а финансирование Rail Baltic будет одним из главных приоритетов для стран Балтии в ходе переговоров по следующему бюджету ЕС.

"В Эстонии уже начатые строительные работы продолжаются в соответствии с планом. Дальнейшие графики строительства, инвестиционные приоритеты и потребности в финансировании будут уточняться между странами Балтии и согласовываться с Европейской комиссией и Польшей", - передала Государственная канцелярия.

В совместном заявлении отмечается, что изменение ситуации с безопасностью в регионе, экономические последствия этого и резкое увеличение оборонных расходов оказали значительное давление на государственные бюджеты стран на восточном фланге ЕС, которые в то же время несут ответственность за укрепление внешней границы Европейского союза в направлении агрессора.

"Полную выгоду от Rail Baltic невозможно реализовать по отдельным национальным участкам трассы, а только в том случае, если железная дорога будет функционировать как интегрированный трансграничный коридор, играющий ключевую роль в обеспечении военной мобильности", - указывается в заявлении.

Эстония, Латвия и Литва договорились совместно бороться за то, чтобы в рамках следующего бюджета ЕС на Rail Baltic было выделено не менее 10 млрд евро.

В заявлении отмечается, что для завершения первого этапа строительства основной трассы Rail Baltic необходимо добиться значительного сокращения затрат.

"Страны должны постоянно отслеживать и, по возможности, корректировать технические детали проекта, не затрагивающие согласованные существенные эксплуатационные требования, основываясь при принятии решений на комплексной оценке затрат на весь жизненный цикл", - говорится в заявлении.

Эстония, Латвия и Литва также будут стремиться гармонизировать свои строительные, материальные и трудовые ресурсы, чтобы снизить риск инфляции и перегрева рынка.

https://rus.err.ee/1610145233/srok-zave ... -2034-goda