[Владиcлав]

"Для перевозки пассажиров на курорты Крыма с 14 июля 2012 года на основании указания ОАО "РЖД" назначен дополнительный поезд № 429/430 сообщением Белгород - Симферополь. Поезд сформирован из купейных вагонов", - отметила она.

Поезд будет курсировать из Белгорода по четным числам отправлением в 00.17 (мск) с прибытием в Симферополь в 11.10 (Киев). Обратный выезд из Симферополя по четным числам в 19.30 (Киев), прибытие в Белгород в 08.29 (мск).

Нужный поезд, если бы правда пустили его из Курска или Орла... А то от туда тоже серьезный поток, который занимает места в московских поездах.

С 26 июля ОАО "ФПК" вводит новый поезд № 126/125 сообщением Белгород - Москва, курсирующий в дневное время. Состав сформирован из купейных вагонов и вагонов с местами для сидения. Поезд будет отправляться из Белгорода по четвергам и воскресеньям в 11.10 (мск) и прибывать на Курский вокзал Москвы в 21.52 (мск). Обратный выезд из Москвы - по пятницам и понедельникам в 14.52, а прибывает по вторникам и субботам в 00.30.

А вот здесь большой вопрос. Вряд ли кто-то согласиться потратить весь день в дороге, когда можно ехать ночью. Хотя, опыт с Воронежем показывает, что всякое возможно.

125/126 нужен для Орла и Курска. Но график тянутый, а в сторону Москвы вообще сомнительно, что он нужен в такое время. Ну и периодичность 2 дня в неделю - никакая. Понятно, что в пятницу и воскресенье им по-любому поедут, но вот 1 рейс на 6 остальных дней...

[Антон Ефимов]

Optima провела модернизацию ситуационного центра ФПК

В настоящий момент СЦ ФПК функционирует на основе обновленного программного обеспечения и не имеет прямых аналогов в Восточной Европе по функциональным возможностям и масштабу охвата. Группа Optima выступила генподрядчиком и разработчиком идеологии проекта.

Ситуационный центр работает на оборудовании BARCO и отображает в режиме реального времени всю информацию о движении поездов. Диспетчеры Центра владеют полными данными о количестве и текущем состоянии составов и вагонов, точном числе пассажиров и проданных билетов. Благодаря интеграции с системой ГЛОНАСС запрашиваемые данные выводятся на видеостену и автоматизированные рабочие места. В случае возникновения нештатной ситуации диспетчер мгновенно свяжется с начальником поезда.

http://www.rzd-partner.ru/news/2012/07/10/378767.html

[Slon]

Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин посетил вагономоечный цех пассажирского вагонного депо Самара, открывшийся после реконструкции

Реконструкция вагономоечного цеха на станции Самара — пилотный проект программы по обновлению пятнадцати вагономоечных и семи дробеструйно-окрасочных комплексов для обслуживания вагонов ОАО "Федеральная пассажирская компания" (дочернее общество ОАО "РЖД").
В вагономоечном комплексе на станции Самара впервые на территории России применена современная двухэтапная технология мойки вагонов, в соответствии с которой они будут последовательно обрабатываться моющими средствами на кислотной и щелочной основе, а затем покрываться восковым составом для повышения защитных свойств лакокрасочного покрытия. Это позволит эффективно удалять загрязнения всех видов. Система предварительного многоступенчатого нагрева и охлаждения поверхности кузова вагона позволит осуществлять промывку при температуре окружающего воздуха от +40 до -20 градусов (по Цельсию). Эксплуатация моечной линии значительно улучшит содержание поездов формирования депо Самара.
Применяемая в данном комплексе система оборотного водоснабжения, с использованием 70% оборотной воды, позволит очищать исходную, оборотную воду и сточные воды от примесей, твердых частиц и вредных веществ с соблюдением всех экологических норм. Реконструкция объекта проводилась с привлечением сторонних инвестиций, общий объем которых составил 515 млн рублей.
Заканчивается модернизация и самого депо Самара. Проведена реконструкция тележечного цеха и вспомогательных цехов пассажирского вагонного депо Самара. Обновлены линии по ремонту люлечных тележек и безлюлечных тележек с дисковыми тормозами, что увеличит мощность депо на 20% и даст возможность производить ремонт до 1880 тележек для 940 вагонов в год (до начала реконструкции мощность депо ограничивалась 764 вагонами в год). Увеличение мощности позволит перераспределить дополнительный объем ремонта вагонов из депо Уфа, которое будет переведено в разряд эксплуатационного.
На 2013 год запланировано начало реконструкции вагономоечных комплексов пассажирских вагонных депо Челябинск и Горький – Московский.



ОАО "ФПК" (ДО ОАО "РЖД") провело маркетинговое исследование мнения потребителей услуги кредитования при покупке проездных документов

Исследование проводилось в форме опроса пассажиров, воспользовавшихся услугой. Подавляющее большинство респондентов отметило, что условия кредита для них являются удобными и приемлемыми.
Преобладающие причины выбора данной услуги – возможность беспроцентной отсрочки оплаты (47%) и возможность совершения поездки, несмотря на финансовые трудности (38%), по туристическим и личным целям (36% и 39% соответственно).
Общая оценка процедуры оформления кредита в среднем оценена пассажирами на уровне 4,5 балла (по пятибалльной шкале). Оценивались такие параметры, как "время ожидания в очереди" (4,1 балла), "время оформления документов" (4,1 балла).
В среднем по сети ОАО "ФПК" на одного кредитуемого пассажира, единовременно оформляется 3 билета, включая друзей, родственников и несовершеннолетних детей.
Кредитуемые пассажиры в большинстве своем выбирают плацкартные вагоны (69%) скорого поезда (62%).
Вместе с тем, 14% респондентов, которые приобрели билет в дерегулированный сегмент, отметили, что они смогли совершить поездку в вагоне более высокого класса благодаря предоставлению услуги микрокредитования. Так, в вагоны СВ по состоянию на 11 июля 2012 г. с момента предоставления услуги было продано 8 билетов, в купейный вагоны – 525 билета (или 31% всех реализованных билетов по программе микрокредитования).
Половина респондентов (49%) имеют положительный опыт пользования услугой кредитования, а 37% имеют другие действующие кредитные карты.
Портрет потребителя услуги: мужчины и женщины (40% и 60%), с относительно невысоким уровнем доходов – рабочие, служащие, специалисты, в возрасте 25-40 лет (57%), как правило, с невысоким уровнем транспортной подвижности – путешествующие железнодорожным транспортом один раз в год и реже (61%).
Напомним, услуга по оформлению железнодорожных билетов в кредит предоставляется в 77 пунктах продаж от Калининграда до Владивостока с 1 июня текущего года. Пассажир может по своему выбору либо отложить оплату на 55 дней и не нести расходы на проценты, либо вносить ежемесячный платеж в размере 5% от суммы задолженности. Для тех, кто погасит задолженность в течение 55 дней, переплата составит 800 рублей – стоимость оформления карты.
Кредит предоставляет ОАО "Восточный экспресс банк".

[Антон Ефимов]

Пассажиры, нарушающие общественный порядок в поездах, могут попасть в чёрные списки


Андрей Сондык, начальник Управления обслуживания пассажиров ОАО «ФПК»

– Андрей Борисович, авиакомпании собираются ввести чёрные списки нарушителей правил полётов, есть ли нужда в этом у ОАО «ФПК»?

– Вопрос стоит очень остро. По итогам первого полугодия из поездов формирования ФПК высажено 6 тыс. пассажиров, нарушавших общественный порядок. Предложение о чёрных списках было сформировано нами ещё в прошлом году. Ввести чёрные списки таких пассажиров просят и руководители дорог.

– А где это явление наиболее распространено?

– Это в основном поезда, в которых проезжают пассажиры-«вахтовики» северного и западносибирского направлений, как, например, Воркута, Новый Уренгой, Нижневартовск, Тюмень, Сургут.

– Если такие списки введут, то каким образом их будут составлять?

– Всё будет зависеть от поведения пассажира и причинённого им компании ущерба. Если он в нетрезвом состоянии хулиганил, разбил, к примеру, стекло, то он после первого нарушения сразу попадёт в этот список. Приобрести билет впоследствии он не сможет, поскольку система «Экспресс-3» автоматически сохраняет паспортные данные пассажиров. Соответственно, все нарушители будут попадать в эту базу.

– А как быть, пока нет таких списков?

– Пока единственное решение в борьбе с этим явлением – пресечение работниками поездных бригад подобных нарушений и профилактическая работа среди пассажиров. Порядка 50% поездов сопровождают работники полиции и частных охранных предприятий, с последними компания заключила договора. А поезда стран СНГ, следующие из Узбекистана, Таджикистана, Киргизии, Казахстана, по российской территории сопровождаются инструкторами по безопасности ОАО «ФПК», которые также оказывают помощь поездным бригадам в обеспечении общественного порядка. В перспективе эта практика будет распространена.

http://www.gudok.ru/transport/comment.php?ID=438776

[Slon]

Получат несколько судебных исков, выплатят ущерб и штраф и успокоятся с подобными идеями.
Хотя после того, как Лебедева опять переназначили председателем ВС, удивляться уже нечему.

[Фыва Цукен]

Получат несколько судебных исков, выплатят ущерб и штраф

хм. здесь ведь, как я понял, не предлагают не пускать в поезд пассажира с билетом (тогда ситуация была бы ясна). здесь просто предлагается не продавать ему билет. почему это незаконно?

[Slon]

А какому закону соответствуют такие ограничения права гражданина на передвижение?

[Фыва Цукен]

ограничения права гражданина на передвижение?

ну, гм... а здесь есть ограничение права на передвижение? гражданину ведь никто не запрещает ехать автобусом, лететь самолётом или идти пешком. просто компания-перевозчик не хочет заключать с ним договор о перевозке, почему нет?

или я неправ? если неправ, то в чём?

[Slon]

просто компания-перевозчик не хочет заключать с ним договор о перевозке, почему нет?

На каком основании, если договор перевозки есть публичная оферта?
Ну и всегда можно напомнить, что есть места, куда только по рельсам можно доехать, а РЖД - монополист.

или я неправ? если неправ, то в чём?

Особенно обратите внимание в данном разрезе, что РЖД - частная контора.

[Фыва Цукен]

На каком основании, если договор перевозки есть публичная оферта?

так, пришлось лезть в википедию:

Адресованное неопределённому кругу лиц и содержащее все существенные условия договора предложение, из которого усматривается воля оферента заключить договор на указанных в предложении условиях с любым, кто отзовётся. Лицо, совершившее необходимые действия в целях акцепта публичной оферты (например, приславшее заявку на соответствующие товары), вправе требовать от оферента исполнения договорных обязательств.

ну, тут первая возможная зацепка - кто определяет, какие действия в целях акцепта являются необходимыми?

есть места, куда только по рельсам можно доехать, а РЖД - монополист.

не годится. пускай осуществляет своё право на передвижение пешком

РЖД - частная контора.

не вполне понимаю, при чём тут это.

[Slon]

так, пришлось лезть в википедию:

Надо бы в Гражданский кодекс. Если есть первоисточник, то нет гарантии корректного цитирования.

не годится. пускай осуществляет своё право на передвижение пешком

не вполне понимаю, при чём тут это.

Любые ограничения права гражданина определяются судом. Частная контора - дело вообще десятое, ее права как раз такие же, как невзимание штрафа за безбилетный проезд.
Ровно потому же бредятина привлекать ЧОПы к патрулированию поездов. Нет у них прав практически ни на что, даже документы проверять не могут. Еще бы про ДНД вспомнили

Надо сказать так: любая идея, любое мероприятие, какими бы они ни было, должны реализовываться законными способами, в рамках действующего законодательства. Иначе так же и будем ржать насчет посадки на любой станции после начала маршрута, когда выполнение решения высшей судебной инстанции цинично и даже нагло было названо мерами по улучшению обслуживания пассажиров.

[Фыва Цукен]

так, пришлось лезть в википедию:

Надо бы в Гражданский кодекс.

под рукой, пардон, нету если цитата неверна, то поправьте, пожалуйста.

Любые ограничения права гражданина определяются судом.

ради бога, но я таки не понимаю, какие тут могут быть зацепки для гражданина. и пытаюсь понять. пока не понял.

[Slon]

под рукой, пардон, нету

Как это нету? Педивикия есть, а гаранта или консультанта нет?
Я тоже в книжки не полезу, тем более там нет контекстного поиска но названные источники чуть ли не официальные.

если цитата неверна, то поправьте, пожалуйста.

Честно - не сличал. Я помню смысл.
Просто я имею в виду то, что ежели искать подобное, то лучше не в пересказе других источников. Сколько несоответствий в педивикии, знаете сами.

ради бога, но я таки не понимаю, какие тут могут быть зацепки для гражданина. и пытаюсь понять. пока не понял.

Да то, что я сказал - коли договор перевозки в сегодняшнем виде есть оферта, то оснований кого-либо ограничивать в праве ею воспользоваться не просматривается. А подобные запреты есть вовсе прерогатива судов, а не каприз частной лавочки.

[Фыва Цукен]

коли договор перевозки в сегодняшнем виде есть оферта, то оснований кого-либо ограничивать в праве ею воспользоваться не просматривается. А подобные запреты есть вовсе прерогатива судов, а не каприз частной лавочки.

ну, во-первых, ограничения обязательно должны быть - например, если я денег платить не хочу, то со мной договор не заключат, правильно? или, скажем, хочу платить не столько, сколько с меня хотят. или, скажем, если билетов нету - меня ж тоже не повезут.

то есть какие-то ограничивающие условия в любом случае есть. вот и надо понять, кто эти условия устанавливает.