МЖА (Rail-Club.ru)

По словам руководителя Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» Максима Шнейдера, необходимо приобрести не менее 1 тыс. вагонов.

В 2018-2019 годах ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») планирует приобрести не менее 1 тыс. вагонов электричек на 60 млрд руб., сообщает «Интерфакс» со ссылкой на заявление руководителя Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» Максима Шнейдера.

«В течение 18-го-19-го годов необходимо приобрести не менее тысячи вагонов пригородного сообщения каталожной стоимостью 60 млрд руб. Сегодня этот вопрос выносится в рамках повестки дня на президиум Госсовета с целевой программой софинансирования с соучастием федерального бюджета и регионов на приобретение пригородного подвижного состава», — сказал он.

По словам Максима Шнейдера, подобная программа необходима и в дальнем следовании, и сегодня перевозчики вплотную подошли к этому.

«Каталожная потребность в обновлении подвижного состава исчисляется сотнями миллиардов рублей. В ближайшие 3 года будут списаны около 3 тыс. плацкартных вагонов из 8 тыс. Программа приобретения нового подвижного состава — это 300-400 вагонов в дальнем следовании и увеличение количества двухэтажных поездов», — добавил он.

Как ранее сообщал Gudok.ru, проблемная тема обновления пригородного подвижного состава обсуждалась на международном форуме «Транспорт Сибири», который проходил с 24 по 27 мая 2017 года в Новосибирске. Председатель правления Союза пассажиров Кирилл Янков поделился своим видением решения проблемы. По его словам, по всей сети есть лишь две-три пригородных компании, имеющие возможность обновлять подвижной состав за счет собственных или заемных средств, и все они работают на Московском и Петербургском узлах. Вряд ли найдутся средства на приобретение электричек и у большинства субъектов Федерации. «Выход может быть во включении приобретения подвижного состава для пригородных перевозчиков в программу лизинга с государственной поддержкой», — предложил Кирилл Янков.

В итоге в резолюцию по итогам обсуждений был включен пункт о рекомендации Минтрансу РФ разработать долгосрочную программу обновления моторвагонного подвижного состава, основанную на применении современных финансовых инструментов.

«Считаю абсолютно правильным предложение использовать механизм лизинга, то есть возможности Государственной транспортной лизинговой компании», — заявил министр транспорта РФ Максим Соколов.

Анна Булаева

http://www.gudok.ru/news/?ID=1375012

То есть, все 1000 вагонов уйдут в провинцию? А они там нужны, при нынешнем-то состоянии пригородного сообщения? И смогут ли хронически убыточные региональные ППК арендовать новые электрички?

старые, которые они сейчас арендуют, порежут, а им пришлют новые. Какая им разница, арендовать новые вагоны или старые?

Няп, серия ЭР всех индексов на РЖД подходит к своему логическому концу. Плюс к этому - что не съест провинция то с удовольствием подберут две столицы.

А почему только электропоезда? Вагоны тепловозной тяги заменять не планируют

Их и так регулярно меняют.

SM@TRON: Их и так регулярно меняют.

На автобусы

Ну, няз, замена на ДП или РА привела бы к полной отмене гораздо быстрее.

С учетом лизинговых схем я бы сказал, что вагоны какие-то дешевые.

ВВППК, кстати, 14 и 15-й годы была прибыльна, насколько я помню.

Liski: С учетом лизинговых схем я бы сказал, что вагоны какие-то дешевые.

Я имею ввиду что во многих случаях "Машка с тётками" выходит дешевле чем РА.

Тогда как в нормально устроенной компании должно было бы быть наоборот.
Расходы топлива отличаются раз в пять (если не больше).

Ну видимо на той-же PKP сплошь идиоты работают и поэтому таскают по два-три вагона магистральными локами...

Справедливости ради, их лок с двумя-тремя вагонами — это всё равно что наш лок с пятью-шестью вагонами, что не такая уж редкость даже для ПДСов.
Но в целом всё верно: даже если прижимистые поляки отказались от повсеместного перехода на моторвагонную тягу, значит, дело не только в расходе топлива.

А скажите, где у поляков тепловозы, покатаюсь...