[Владимир Дукин]

Прибытие в 11.25 Москва-Каз занято!)

Ну 11.35. не принципиально.

[Владимир Дукин]

Вместо всех этих 3,5,19 и тп можно восстановить Байкал Москва-Иркутск 10/9.
Нынешний 10/9 Москва-Владивосток сделать 2/1.
Через Кострому пихнуть 70/69 Москва - Чита, продлив до Благовещенска.
Нынешний 1/2 переложить через Ярославль, Буй, Киров и изменить номер на 44/43.

[ДеМих]

Вместо всех этих 3,5,19 и тп можно восстановить Байкал Москва-Иркутск 10/9.

Байкал и сейчас есть по сути... Только в Северобайкальском варианте. Ему бы только внешний вид нормальный, тем более он ни с чем в общем обороте не ходит.

[ДеМих]

Нынешний 10/9 Москва-Владивосток сделать 2/1.

Просто поменять местами их. 1/2 ДВЖДшного формирования через НН быстрым графиком (какой и был раньше - 144-145 часов), а 9/10 Новосибирского (или какого там) со всеми прицепками через Кострому.

[ДеМих]

Через Кострому пихнуть 70/69 Москва - Чита, продлив до Благовещенска.

Пусть через Данилов и ходит... Логичнее двухгруппным его бы, с Благовещенском. Между Читой и Благовещенском одним составом с 391/392, а то коротышка из 5 вагонов ходит...

[Владимир Дукин]

Так 391 и отменить.

[Владимир Дукин]

Вместо всех этих 3,5,19 и тп можно восстановить Байкал Москва-Иркутск 10/9.

Байкал и сейчас есть по сути... Только в Северобайкальском варианте. Ему бы только внешний вид нормальный, тем более он ни с чем в общем обороте не ходит.

Москва-Северобайкальск 92 нужно вообще сделать через день с Москва-Улан-Удэ, продлив его до Тынды или Нерюнгрей. Улан-Удэ можно тоже продлить до Тынды, но через Читу.
Если там вообще пассажиропоток есть еще.

[ДеМих]

Москва-Северобайкальск 92 нужно вообще сделать через день с Москва-Улан-Удэ, продлив его до Тынды или Нерюнгрей. Улан-Удэ можно тоже продлить до Тынды, но через Читу.
Если там вообще пассажиропоток есть еще.

На восток они и идут одним графиком, только от Екб.
Из поездок по БАМу наблюдал, что поток между Тайшетом и Тындой очень даже есть.

[ЕвРо]

Вместо всех этих 3,5,19 и тп можно восстановить Байкал Москва-Иркутск 10/9.
Нынешний 10/9 Москва-Владивосток сделать 2/1.
Через Кострому пихнуть 70/69 Москва - Чита, продлив до Благовещенска.
Нынешний 1/2 переложить через Ярославль, Буй, Киров и изменить номер на 44/43.

Обеими руками - ЗА!!!!!!

[Волжанин34]

как-то это трудно понять. особенно насчёт 3/4, у которого на два пограндосмотра больше, чем у 19/20..

Достаточно одного 3/4 с прицепной группой Москва-Улан-Батор.

У 19/20 больно уж дикие стоянки в Забайкальске с Маньчжурией... В сумме дольше по моему, чем у 3/4 на двух границах.

Китайская таможня ночью не работает. Поэтому и стоянки такие. Во всяком случае, в те времена так было. Сейчас, может и помелось чего.

[Фыва Цукен]

Достаточно одного 3/4 с прицепной группой Москва-Улан-Батор.

да и того, на мой взгляд, не надо. иркутск-улан батор плюс чита-харбин. остальное - прицепки.

з.ы. вместо последнего можно чита-владивосток через харбин. но тут не уверен.

[Владимир Дукин]

А вот от Иркутска и Читы можно и прицепки китайские делать. Там по 1 вагону достаточно.

[LmV]

з.ы. вместо последнего можно чита-владивосток через харбин. но тут не уверен.

И правильно, что неуверен. Китай - не Белоруссия, и, даже не Казахстан.

[Фыва Цукен]

з.ы. вместо последнего можно чита-владивосток через харбин. но тут не уверен.

И правильно, что неуверен. Китай - не Белоруссия, и, даже не Казахстан.

так это не для сообщения читы с владивостоком. это для сообщения их обоих с китаем.

а для сообщения читы с владивостоком отдельный поезд не нужен, хоть через китай, хоть по россии.

[Daniel Kalinxina]

1/2 нужно фирменный (с коэффициентом 1,2), через Нижний Новгород и не медленнее, чем за шесть суток. Нынешний 1/2 переименовать в 99/100 и пускать нынешним же расписанием через Кострому, заодно отменив под это дело 391/392 Чита-Благовещенск (в обе стороны дубляж). Иркутск-УБ сделать ежедневным двухгруппным с Иркутск-Харбин (для китайских туристов, через Читу и Забайкальск). От Владивостока до Харбина опционально.