[Колхозник]

Пропускная способность этого направления жиденькая. Ради вывоза неудачников без прибыли для себя железка больше потеть не будет. Такое уж жестокое время наступило. С другой стороны все же топят за капитализм

[Придача]

Тогда другое дело если речь не о перемещении пассажиров, а о максимальной прибыли, тогда иной расклад

[Колхозник]

Мы можем забыть о перемещениях на самолетах, поездах да и автомобилях.
Те, кто позажиточнее, еще порыпаются: иногда полетают, раз- другой в поездах поездят. Остальные еще немного поездят на авто и всё

[seregathebest]

Если поезд распродан «в ноль» за два дня до выезда, это значит, что система установила слишком низкую цену.

Вы путаете поезд с маршруткой в Подольск
Пока вы не освоите почему пустое кресло и максимальная прибыль при динамическом ценообразовании - это антонимы - разговор бессмысленный. Картинки себе рисуйте что ли

А повышать цену по мере приближения к дате, и увеличения спроса - не, никак?
Проще говоря: за 90 суток выставить немного билетов по малой цене, а потом - резко раскрутить динаму.

Уже 3 раза объяснил, понял по ходу только один Миша

Либо раскупят весь поезд за 90 дней, либо, если ограничить количество дешёвых билетов, будут обиды "мне показало 10 тысяч, а при оформлении уже 15“.

Вас не смущает что шаг динамы - 3 минуты? Т.е. в 8:03 "базовый тариф " уже может измениться при адекватно настроенной программе. Комментировать чушь что за 3 минуты раскупят тыщу мест - я даже не буду.

Тот редкий случай , когда в Сереге, который лучший, говорит досада, а не здравый смысл.

я а). Полечу туда на самолёте, ибо нет столько времени свободного по полтора дня в поездах разъезжать
б). Если вдруг когда-то понадобится, то использую связку Сапсан + Казанский вокзал, которая будет быстрее и дешевле.
Это как с бензином в Крыму: когда тебе вводят какие-то ограничения, то ты начинаешь отбирать товар у соседа и в итоге жопа приходит и к нему

[zz27]

Пока вы не освоите почему пустое кресло и максимальная прибыль при динамическом ценообразовании - это антонимы - разговор бессмысленный. Картинки себе рисуйте что ли

Вы что-нибудь слышали про эластичность спроса?

Как предельный случай, у нас есть бесконечное количество мест с нулевой себестоимостью. Вы же понимаете, что максимальная выручка в таком случае будет достигнута про продаже конечного числа билетов за ненулевые деньги?

Вас не смущает что шаг динамы - 3 минуты? Т.е. в 8:03 "базовый тариф " уже может измениться при адекватно настроенной программе. Комментировать чушь что за 3 минуты раскупят тыщу мест - я даже не буду.

Если будет общеизвестно, что дешёвые билеты в эти три минуты, их будут раскупать в эти три минуты.
Онлайн-магазины иногда такое устраивают, товар за копейки для первой 1000 покупателей, и всё разлетается за секунды. Разве что если система продаж обвалится, но это та же лотерея получется. А если билет будет можно купить, его купят.

[seregathebest]

Если будет общеизвестно, что дешёвые билеты в эти три минуты, их будут раскупать в эти три минуты.

мне неинтересны эти фантазии. Реальность будет такова, что за 3 минуты билеты успеют купить максимум 50 человек, а дальше включается динама

[seregathebest]

Надо отметить, что есть и адекватно настроенные динамы на жд: например, на Сапсанах. Сразу понятно, что в ДОСС по объявлению с Авито не набирали-билетов нет как правило за 3-5 дней до отправления.

[zz27]

мне неинтересны эти фантазии. Реальность будет такова, что за 3 минуты билеты успеют купить максимум 50 человек, а дальше включается динама

Расскажите это расхватывающим плацкарт в первые секунды продаж.

Но опять же, смысл тогда в дешёвых билетах, если их нет возможности купить.

Надо отметить, что есть и адекватно настроенные динамы на жд: например, на Сапсанах. Сразу понятно, что в ДОСС по объявлению с Авито не набирали-билетов нет как правило за 3-5 дней до отправления.

И теряется выручка от тех, кому приспичило срочно ехать за любые деньги (уж где точно есть такой контингент, так это в Сапсанах).

[Doкtor]

Если вдруг когда-то понадобится, то использую связку Сапсан + Казанский вокзал, которая будет быстрее и дешевле.:

Про быстрее и дешевле:
На послезавтра на СП есть одно место - верхняя полка на втором этаже. За 19734. Отправление из СПб 20:05, прибытие в Адлер 9:42.
На Сапсаны места только в бизнес-класс. Стоимостью 16 тыс. С учетом того, что самый дешманский плацкарт стоит 6 тыс, то "дешевле" уже не получается. Да и по времени "дешёвые" поезда более полутора суток идут.
Если же рассматривать 102 - 104, то глупые менеджеры и на них так загнули цены, что на Пальмире чуть ли не вдвое дешевле выйдет.

[Doкtor]

Надо отметить, что есть и адекватно настроенные динамы на жд: например, на Сапсанах. Сразу понятно, что в ДОСС по объявлению с Авито не набирали-билетов нет как правило за 3-5 дней до отправления.

На завтра Сапсан отправлением 5:45 (8 часов до отправления) повезет воздух. 10 свободных мест плюс 6 мест для пассажиров с детьми.
Ещё через час в 6:50 другой сапсан повезет ещё больше воздуха 14 свободных мест плюс 7 для пассажиров с детьми.
Всех - в кадры за трудовыми.

[seregathebest]

Но опять же, смысл тогда в дешёвых билетах, если их нет возможности купить.

не нужны дешевые билеты, нужно сбалансированное ценообразование, без пустых кресел по отправлению

И теряется выручка от тех, кому приспичило срочно ехать за любые деньги (уж где точно есть такой контингент, так это в Сапсанах).

не теряется. Прекрасно работает Лист ожидания

Про быстрее и дешевле:

билеты спокойно берутся заранее: Сапсан за 5 тысяч + купе до Цандрипша за 9,5. Нет никаких проблем.
По времени: выезд из СПб в 15:00, прибытие в Адлер в 5:11. В пути ровно те же 38ч. Цена 14600р. против 21300р на СП.
Ценообразование на СП-вообще что-то нелепое

Снимоксапс1.JPG (42.49 КБ) Просмотров: 82

Снимокцандр1.JPG (93.69 КБ) Просмотров: 82

СнимокСП.JPG (84.6 КБ) Просмотров: 82

[seregathebest]

Надо отметить, что есть и адекватно настроенные динамы на жд: например, на Сапсанах. Сразу понятно, что в ДОСС по объявлению с Авито не набирали-билетов нет как правило за 3-5 дней до отправления.

На завтра Сапсан отправлением 5:45 (8 часов до отправления) повезет воздух. 10 свободных мест плюс 6 мест для пассажиров с детьми.
Ещё через час в 6:50 другой сапсан повезет ещё больше воздуха 14 свободных мест плюс 7 для пассажиров с детьми.
Всех - в кадры за трудовыми.

единичные пустые кресла - это норма, потому что никто не застрахован от сдачи единичных билетов перед отправлением. И еще не факт что их не раскупят.
15 свободных мест - это сколько вагонов Сапсана? 2?

[v_gildenberg]

Вы путаете поезд с маршруткой в Подольск
Пока вы не освоите почему пустое кресло и максимальная прибыль при динамическом ценообразовании - это антонимы - разговор бессмысленный. Картинки себе рисуйте что ли

Это антонимы только на базаре при продаже арбузов, где товар портится. В экономике дефицитных емкостей (авиация, отели, ЖД) это называется оптимизацией доходности (Yield Management). Почитайте на досуге, как авиакомпании продают билеты. Любой авиаперевозчик подтвердит: рейс, улетевший с 90% загрузкой, где последние билеты были проданы по тройному оверпрайсу, коммерчески гораздо выгоднее, чем рейс со 100% загрузкой, распроданный за бесценок за месяц до вылета. Пустые 10% мест это неизбежный маржинальный остаток от заградительного тарифа.

Вас не смущает что шаг динамы - 3 минуты? Т.е. в 8:03 "базовый тариф " уже может измениться при адекватно настроенной программе. Комментировать чушь что за 3 минуты раскупят тыщу мест - я даже не буду.

Вы серьезно предлагаете РЖД устраивать биржевые торги каждую минуту? Если алгоритм будет хаотично менять цену от каждого клика мышкой, пассажиры просто перестанут покупать билеты и займут выжидательную позицию. Система работает по-другому: она оценивает глубину продаж, исторический спрос за прошлые годы и заполняемость тарифных корзин (блоков мест). И то, что за сутки осталось 100 мест по 20 тысяч, доказывает: робот идеально нащупал потолок платежеспособного спроса. Продали бы по 15 места бы кончились, но выручка рейса была бы меньше

Тот редкий случай , когда в Сереге, который лучший, говорит досада, а не здравый смысл.

я а). Полечу туда на самолёте, ибо нет столько времени свободного по полтора дня в поездах разъезжать
б). Если вдруг когда-то понадобится, то использую связку Сапсан + Казанский вокзал, которая будет быстрее и дешевле.

Мы обсуждали же экономику конкретного поезда, а не ваши личные предпочтения. Когда нечего возразить по экономике поезда Санкт-Петербург — Адлер, Вы начинаете рассказывать, куда лично Вы полетите и как поедете. Это Ваш личный выбор. Но факт остается фактом: 860 человек выбрали именно этот поезд и оплатили его рекордную выручку. Ваш личный бойкот никак не отменяет того, что этот конкретный рейс принес перевозчику исторический максимум денег, несмотря на все ваши теории о "криворуких менеджерах".

[Doкtor]

Ценообразование на СП-вообще что-то нелепое

И что тут нелепого? СП принесет доход перевозчику больший, чем Сухумский с Сапсаном вместе взятые.

[Doкtor]

Вы серьезно предлагаете РЖД устраивать биржевые торги каждую минуту? Если алгоритм будет хаотично менять цену от каждого клика мышкой, пассажиры просто перестанут покупать билеты и займут выжидательную позицию.:

А вот реально есть какой-то хаос в системе.
Пару недель назад брал билеты в разные вагоны одного поезда (разные дороги приписки/обслуживания вагонов)
Один из вагонов (штаб из другой темы) на старте продаж был дороже более, чем на 2 тыщщи. В этот вагон двумя днями ранее у меня были куплены билеты до Красноярска, чтобы было свободное купе от Красноярска и я мог его купить.
Поскольку я выбрал более дешевый вариант, я сдал ранее купленные билеты (впрочем, я их и планировал сдать в любом случае) Сразу после сдачи билетов - места ещё в продаже не появились, а цена резко упала. И почти выравнялась с другим вагоном (примерно 150 руб разницы). Реально - минуты три после сдачи. Видя такое дело я купил один билет в этот вагон, потом другой на неполный маршрут (чтобы подешевле было) и цена вновь поднялась. Потом купил ещё два места и цена поднялась вообще до стартовой. так и держится пока.