[quote="Slon"]Хрена се... ЭП20 собираются произвести до... и больше.

"27 мая в Сочи в рамках V международного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520" ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг" заключили контракт на поставку для нужд железнодорожной компании в 2012-2020 годах 200 двухсистемных пассажирских электровозов нового поколения ЭП20. Подписи под контрактом поставили президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и председатель Совета директоров ЗАО "Трансмашхолдинг" Андрей Бокарев.
Локомотив разрабатывается совместной инжиниринговой компанией, созданной Трансмашхолдингом и французской компанией Alstom Transport в рамках соглашения о стратегическом партнерстве, подписанного в начале 2009 года. В конструкции нового локомотива используются самые современные и перспективные технические решения, обеспечивающие существенно более высокие по сравнению с электровозами предшествующих поколений эксплуатационные характеристики, надежность конструкции и комфортные условия труда для машинистов.
Электровозы будут производиться на Новочеркасском электровозостроительном заводе.
Планируется, что первые образцы ЭП20 будут выпущены в 2011 году, после чего они пройдут полный цикл испытаний и государственной сертификации. В 2012-2013 годах первые 36 локомотивов будут переданы ОАО "РЖД" и использованы для организации пассажирских перевозок на маршруте Москва - Сочи, в том числе в период проведения Зимних Олимпийских игр.
ЭП20 - первый российский электровоз, способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч. Локомотив будет оборудован асинхронным приводом на основе IGBT-транзисторов. Реализуемые технические решения позволят в несколько раз сократить объем технического обслуживания, увеличить межремонтные пробеги, а также обеспечить экономию электроэнергии".

А вообще разве скоростное движение пассажирских поездов между Москвой и Адлером возможно? Даже если теоретически и возможно, то как мне представляется не до самого Сочи, а не дальше Горячего Ключа. Дальше до Сочи, при такой извилистости железнодорожных путей, как сейчас, ни о каком скоростном движении, и речи, как мне представляется, даже идти не может. Это участок кроме ВЛ-10, вероятно больше никому не осилить, да и то думается, ВЛ-10 тоже частенько в ремонте нуждаются. Слышал, что когда-то между Белочеренской и Адлером, и между Горячим Ключом и Адлером пытались внедрить для вождения пассажирских поездов досточно скоростной, для того времени, локомотив ЧС-2, но в силу каких-то технических причин отказались от этой затеи. Не является ли все же попытка организовать скоростное движение между Москвой и Адлером очередной маниловщиной? Так, между Москвой и Крымом скоростное железнодорожное пассажирское сообщение можно организовать без проблем, и вполне реально время в пути поездов Москва-Симферополь может составлять не более 12-ти часов. А вот между Москвой и Сочи...

[Slon]

ЭП10 ходили до Адлера. Да, скорости не айс, но отмечу, что на одинаковых скоростях десятка ведет состав лучше. Можно послушать Полковника еще раз.

[MarchCat]

Слышал, что когда-то между Белочеренской и Адлером, и между Горячим Ключом и Адлером пытались внедрить для вождения пассажирских поездов досточно скоростной, для того времени, локомотив ЧС-2, но в силу каких-то технических причин отказались от этой затеи.

Там испытывали еще и ЧС6! Ну, никакой логики. Машина для скоростных участков, никаких сложных профилей для нее не надо. А вот ЧС7 потянул бы, мне кажется.

[zdr]

Вчера "Буревестник" в НН на пару часов опоздал по поломке ЭП10

[Slon]

Блин, опять начали гробить десятки! Послушайте Полковника...

[zdr]

Блин, опять начали гробить десятки! Послушайте Полковника...

так кто бы подсказал кому надо, что его надо к ТЧЭ-1 прикомандировать Естественно, что тамошние машинисты не одну машину ухайдокают, пока набъют все шишки и обучатся всем премудростям...

[Slon]

Он ведь предлагал интересный вариант - оставить всех в ТЧ-6 и каждый раз выводить машину под Бурю (полагает, что это реально). Но... жираф большой - ему видней...

[Slon]

Откровенно говоря, жаль, что уважаемый Полковник совсем не участвует в этой теме, бо он-то компетентен в ней больше других. Позволю в продолжении предыдущих постов его процитировать: "уже на двух машинах сперли плафоны освещения УФО. Варварски срезали. 6 лет были на месте, Москва - Адлер машины бегали, машинисты из трех депо ездили, все на месте было, как в ТЧ1 попали, так сразу прихватизировали". Вообще очень интересная тема, вновь о ней напоминаю для интересующихся.

[Slon]

ЭП10-003 сегодня утром привел орский поезд № 131.

[Фыва Цукен]

ЭП10-003 сегодня утром привел орский поезд № 131.

вот интересно - нафига эп-10 орскому-то поезду? ну, скажем, "суре" бы не повредил - ускорили бы её малость за счёт сокращения стоянки по рязани. но орскому?

не понимаю.

[v-tmb]

ЭП10-003 сегодня утром привел орский поезд № 131.

вчера орский поезд тоже ЭП10 на Москву вел

так сказать лично убедился в целесообразности использования имеющегося ресурса

[Slon]

ЭП10-003 сегодня утром привел орский поезд № 131.

вот интересно - нафига эп-10 орскому-то поезду? ну, скажем, "суре" бы не повредил - ускорили бы её малость за счёт сокращения стоянки по рязани. но орскому?
не понимаю.

Нет смены в Рязани и не нужен переменник на короткое плечо хотя бы этому поезду. Касательно "Суры" - надо смотреть и самое главное, хорошо бы услышать Полковника: все же он водит.

[Фыва Цукен]

Нет смены в Рязани и не нужен переменник на короткое плечо хотя бы этому поезду.

это я понимаю. но зачем тратить ценный ресурс (у нас не так много эп-10) на такой деревенский поезд? имхо, есть, более достойные претенденты.

я именно об этом.

[Slon]

Пока новую тему открывать рано... но первый пошел!

В Новочеркасске начали собирать электровоз нового поколения

Хотя про всего 10 десяток повеселило, но неважно

[Slon]

Memories...

Изначальный контракт МПС с АДтрансом 1997 года был на поставку 21 комплекта. Т.е. на 21 электровоз.
После испытаний ЭП10-001 в мае 2009 года комплект оборудования АДтранса был официально принят МПС-ом. И Адтранс начал серийное изготовление. И в 1999 году успели сделать еще 11 комплектов. 2 комплекта (на 002 и 003) тогда же были поставлены на НЭВЗ и оплачены МПС-ом. А еще 9 зависли неоплаченные на складах АДтранса.
Где-то осенью 1999 года весь проект и был заморожен МПС-ом. Все это по наследству досталось от АДтранса Бомбардье. И новый контракт после угрозы арбитража был подписан на поставку оставшихся непоставленных неоплаченных 9 комплектов. Так и получились 12 электровозов.
Кстати кузова, тележки и двигатели на 002 и 003 тоже были изготовлены НЭВЗом еще в 1999 году. И тоже стояли ждали. А с 004 все было сделано уже заново в 2005-2006 годах. Поэтому они немного отличаются.
А после 012 дальше это не стали продолжать, потому что заказывать вновь производство таких же преобразователей на GTO-тиристорах в 2004-2005 году было уже заметно дороже, чем сделать новые на IGBT-транзисторах. Такая идея в где-то в 2004 году обсуждалась между МПС и Бомбардье. Но до практической реализации не дошла.
Правда шведская компания IORE пару лет назад заказала еще несколько электровозов KIRUNA, таких же, как были сделаны 10 лет назад. У них преобразователи почти такие же, как у ЭП10. Это и вышло "в копеечку". Но заказчик хотел, чтобы парк был унифицирован. Ну и заплатил за это существенноно больше. Видимо, в этом был свой резон.

(C) Покровский С.В.