[Slon]

Цифры я посчитать не могу, нет базы, а вот соображения примерно такие. Как я понимаю, сама мысль не отвергается, по крайней мере сходу
Возможны (теоретически) две нитки - одна быстрее, хоть и не на 200, под индюка, вторая - под ЦМВ по времени как сегодня. Наберется ли только поток на 2 поезда в день? Может быть (с учетом количества автобусов), если тот же индюк будет идти с графиком что-нибудь 7 - 13, а 46-й - с обеда и до ночи.

[Саня]

А не многовато ли индюку аж 6 часов ехать? Нафиг он тогда нужен такой . Или вы имели ввиду что примерно в это время?

[Slon]

И то, и то другое В этот интервал, а на сколько удастся ужать график, я не знаю.

Я не понял, речь про Воронеж или про Ярославль?
6 часов до Воронежа слишком долго для индюка. Нужно ужимать хотя бы до 5.30 - 5 часов, чтобы средняя была около 100 км/ч. Не знаю, насколько это реально с учетом того, что там дорога кривущая. В принципе можно было б пропускать пакетом с утренним бешеным (тем же 102-м или трояком), грузовые все равно его пропускают - пропустят вместо одного два поезда с минимальным интервалом. Индюка пустить вперед, за ним 102-й на минимальном удалении

[Фыва Цукен]

Я не понял, речь про Воронеж или про Ярославль?

про воронеж.

Не знаю, насколько это реально с учетом того, что там дорога кривущая

да не кривее, чем от москвы до нижнего. реальные сложности там после лисок начинаются.

[Slon]

Я не понял, речь про Воронеж или про Ярославль?

Лично я про Воронеж.

6 часов до Воронежа слишком долго для индюка. Нужно ужимать хотя бы до 5.30 - 5 часов, чтобы средняя была около 100 км/ч.

Да ради бога, мои цифры никак не просчитаны, это очень грубая оценка. Но пропускать надо тогда не со 102-м, а с 104 или 4 - в 10 часов выпускать птицу поздно.
Только надо не забыть, что индюк тут нужон 2-системный. Просто не забыть.

[Фыва Цукен]

надо не забыть, что индюк тут нужон 2-системный.

ну так какие проблемы? в нижний вон тоже двухсистемник катается.

[Liski]

6 часов до Воронежа слишком долго для индюка.

Он и сейчас быстрее проедет. Когда в октябре 2009 гоняли птичку из Белореченской обратно в Москву диспетчерским расписанием, она проехала путь от Отрожки до Николаевки без остановок за 5.40.

Нужно ужимать хотя бы до 5.30 - 5 часов, чтобы средняя была около 100 км/ч.

Для состава с ЦМВ думаю сейчас предел 6 часов и это почти без запаса.

Не знаю, насколько это реально с учетом того, что там дорога кривущая.

Где, в каком месте? Москва - Воронеж намного прямее и ровнее, чем, например, участок от Москвы до Белгорода, поскольку проходит по Приокско-Донской низменности. А "встречается" с пересеченной местностью с перепадом высот, а точнее, восточной оконечностью Русской возвышенности и Донским кряжем только южнее Лисок, а не после Серпухова, как, например, линия Москва - Харьков, которая до самого Ростова идет в весьма сложных топографических условиях.

В принципе можно было б пропускать пакетом с утренним бешеным (тем же 102-м или трояком)

Их скорости не сопоставимы, вдобавок для бешеного тогда нужно ограничение по длине состава в 15 вагонов, иначе больше 120 км/ч нельзя на всех дорогах за исключением Окт. ж.д.

грузовые все равно его пропускают - пропустят вместо одного два поезда с минимальным интервалом.

Грузовые в границах ЮВЖД ничего не пропускают за исключением сборных и участковых поездов. Диспетчерские графики составлены так, чтобы пакет грузовых шел без остановок от одной крупной станции до другой.

[Slon]

ну так какие проблемы? в нижний вон тоже двухсистемник катается.

Да особо никаких. Я же не сказал, что их нет просто если заказывать еще составы, надо не забыть этот момент.
Ну, пусть едет 5,5 часов - я же не возражаю. я как раз и предлагаю идею: с утра быстрый индюк дороже, в обед более медленный ЦМВ + лок, но дешевле, и всё достаточно справедливо. При этом с утра еще можно купить лежачее место в бешеный, если кто-то хочет ехать так - альтернативы на разные случаи жизни.

[joy]

ИМХО, если затачивать индюк под воронежцев, то отправлять его из Москвы надо бы вечером, что-то типа 18-00 - 23-00.
А лучше две пары пустить - одну птичку утром, другую вечером.

[Slon]

ИМХО, если затачивать индюк под воронежцев, то отправлять его из Москвы надо бы вечером, что-то типа 18-00 - 23-00.

Да можно и так, с ростовским в тандеме.

А лучше две пары пустить - одну птичку утром, другую вечером.

Поток-то будет?..

[Фыва Цукен]

А лучше две пары пустить - одну птичку утром, другую вечером.

Поток-то будет?..

можно сравнить с потоками на нижний. благосостояние в городах, насколько я понимаю, примерно на одном уровне, населения в воронеже раза в полтора меньше, отличия в расстоянии несущественны. соответственно, можно в первом (очень грубом) приближении предположить, что поток будет раза в полтора-два меньше.

[Slon]

Не претендуя на выводы, всё же:

можно сравнить с потоками на нижний. благосостояние в городах, насколько я понимаю, примерно на одном уровне,

НН выглядит экономически побогаче. Больше предприятий, хотя сам город оставляет желать много лучшего, с чем Антон в общем согласен. Я же своеобразный турист, я же загнал своих в поездке что в Казани, что в Самаре, что в НН в такие места, куда обычно приезжих не водят - не возят.

отличия в расстоянии несущественны.

Ну, на четверть. Тут, скорее, надо рассматривать реальное время в пути.

соответственно, можно в первом (очень грубом) приближении предположить, что поток будет раза в полтора-два меньше.

Выводы делать не буду, у нас тут есть люди и оттуда, и оттуда, но не вижу тех, кто был бы одновременно в курсе всего. В НН есть деловой поток с Москвой достаточно серьезного уровня, а вот с бизнесом в Воронеже неважно (правда, не знаю, как оно с аналогичным в НН). Но по потоку попробуйте сравнить текущие поезда плюс автобусы.

[Фыва Цукен]

по потоку попробуйте сравнить текущие поезда плюс автобусы.

имхо, автобусы учитывать не стоит. на мой взгляд, контингент автобусов и бакланов принципиально различен и друг на друга не влияет.

[Slon]

Может быть, но надо все же смотреть на ценник и время в дороге. Не скажу однозначно, но есть ощущение, что из меньшего Воронежа едет больше народу, пусть и автобусами. Ну и к вопросу о благосостоянии - можно предположить, что одним из критериев выбора автобуса остается цена, а коли так, то, наверное, равенство благосостояния НН и Воронежа очень условно-приблизительное.