МЖА (Rail-Club.ru)

Тапок много чего может, а вот линии сигнализации на тепловозных линиях не переживут такого . Хотя, лично я не уверен что БС сможет выработать столько эл-энергии сколько нужно двухэтажному составу.

Иван12 » 21-04-2014, 10:51:Двухэтажные вагоны могут ездить только по электрифицированным линиям, т.к. им нужен электрический ток от электровоза для работы вагонного оборудования. В Анапу из регионов можно приехать и на прямом поезде.

Этих прямых поездов можно сказать что нет. Или лучше, что они есть, что нет - один фиг. Раз в неделю и не тогда когда надо. Не знаю как насчёт технической возможности, но оттаскивать к москве хотя бы по одному прицепному вагону, но каждый день - было бы выходом, на мой взгляд.
Может кто в курсе, почему на новых ЖД-паромах, которые ходят от порт-кавказа, нельзя перевозить пассажирские составы?? В чём сложность?

Меня тоже этот вопрос интересует. Первое, что надо поставить на паром, так это поезд ЕКБ-Симферополь.

SM@TRON » 21-04-2014, 11:02: Хотя, лично я не уверен что БС сможет выработать столько эл-энергии сколько нужно двухэтажному составу.

а если сплотку из двух?

Гость » 21-04-2014, 11:34:Может кто в курсе, почему на новых ЖД-паромах, которые ходят от порт-кавказа, нельзя перевозить пассажирские составы?? В чём сложность?

Писали про отсутствие электричества для вагонов. Не знаю, как там насчет емкостей АКБ.

Ну что, вроде бы как наметился позитив: http://www.c-inform.info/news/id/4195

Cache » 21-04-2014, 12:59:

Гость » 21-04-2014, 11:34:Может кто в курсе, почему на новых ЖД-паромах, которые ходят от порт-кавказа, нельзя перевозить пассажирские составы?? В чём сложность?

Писали про отсутствие электричества для вагонов. Не знаю, как там насчет емкостей АКБ.

я не специалист в данной сфере, но интересно. Есть ли техническая возможность подключать состав к внешней сети? На морских судах весьма мощные генераторы. Если есть техническая возможность, то можно было бы подключаться к сети парома

bodun » 21-04-2014, 14:24:

Cache » 21-04-2014, 12:59:Писали про отсутствие электричества для вагонов. Не знаю, как там насчет емкостей АКБ.

я не специалист в данной сфере, но интересно. Есть ли техническая возможность подключать состав к внешней сети? На морских судах весьма мощные генераторы. Если есть техническая возможность, то можно было бы подключаться к сети парома

Эти вагоны сутки переправляться чтоли будут? Полтора два часа, не больше. На станциях переприцепок поболее стоят и ничего с пассажирами и батареями не случается. А по нужде можно в корабельный гальюн сходить.

Кстати, а как сейчас с сахалинскими поездами? Они ведь и не прекращали паромиться. Как там решается данный вопрос?

bodun » 21-04-2014, 09:33:Кстати, а как сейчас с сахалинскими поездами? Они ведь и не прекращали паромиться. Как там решается данный вопрос?

там только грузовые паромятся. а пассажиры через паром своим ходом следуют.

Фыва Цукен » 21-04-2014, 14:35:

bodun » 21-04-2014, 09:33:Кстати, а как сейчас с сахалинскими поездами? Они ведь и не прекращали паромиться. Как там решается данный вопрос?

там только грузовые паромятся. а пассажиры через паром своим ходом следуют.

т.е. пассажирские вагоны не грузят на паром?

bodun » 21-04-2014, 09:44:т.е. пассажирские вагоны не грузят на паром?

насколько я знаю, нет.

Фыва Цукен » 21-04-2014, 14:48:

bodun » 21-04-2014, 09:44:т.е. пассажирские вагоны не грузят на паром?

насколько я знаю, нет.

а где-нибудь были реальные ж/д переправы с пассажирами, кроме Крыма? Знаю, было на Байкале, еще при царе. На Каспии вроде в СССР была переправа, но какая именно я не знаю

SM@TRON » 21-04-2014, 11:02:лично я не уверен что БС сможет выработать столько эл-энергии сколько нужно двухэтажному составу.

Номинально - ЭО для 20 вагонного одноэтажного состава! В пересчёте на двухэтажники - это 10 вагонов!

На каком основании применено соотношение 2:1?