[wsa-79]

2 ТЭП70БС ГОРЬК 2 ТЭП70БС КБШ
4 ЭП1М ГОРЬК
6 ЭП20 МОСК
17 ЭП2К КБШ
Остальное подскажут более компетентные товарищи

4 ЭП1М ГОРЬК

Сколько можно уже это старье гнать??? Рекорд решили поставить по продолжительности выпуска серии?

[Ластовка М.О.]

Давно пора весь кировский хлам, в виде ЧС4Т отправить на гвозди!

Давно пора весь кировский хлам, в виде ЧС4Т отправить на гвозди!

Шило на мыло. Причем с ухудшением скорости и мощности Неспроста видимо замедлили и без того черепаший 68/78 При этом стоимость билетов только растет

[Придача]

Остатки ЧСин осталось извести, заменив на ЭП1М и больше наверное их производить не будут. Ласточкизацию никто не отменял.

Даешь все ЭП1М, БСы и всю продукцию ТВЗ на гвозди! Даешь купейные Ласточки на все дороги страны!!!

[Придача]

ТВЗ двухэтажки на гвозди не надо ибо это будущее РЖД. БСы тоже на гвозди не надо ибо чмух на всех не хватит ЭП1М тоже на гвозди не надо, просто нужно их красить в голубой цвет и прожектор делать по образцу ранних.

Да уж лучше Ласточки! Только эмблему на них в виде птички-стрелы (или индейца, как тут сказали).
Жду Ласточки на маршруты Екатеринбург-Адлер, Екатеринбург-Москва и Москва-Адлер.
ЭП1М устарели минимум 30 лет назад, а по ТТХ существенно уступают ЧС4 (даже не Т!) начала 60-х.

[Минеральные Воды]

ЭП1М устарели минимум 30 лет назад, а по ТТХ уступают ЧС4 (даже не Т!) начала 60-х.

Издержки советского танкостроения, увы…

[Придача]

Ущербность Чехословацкого локомотивостроения общеизвестна, именно это привело к тому, что собственные пассажирские локомотивы РФ начала создавать лишь в 90-е (хотя деление на пассажирские и грузовые локомотивы конечно тот еще спор). Но как бы там ни было, убогость ЧСов очевидна, в том числе и для пассажиров, ЧСы дергают постоянно, ненадежны и т. д. Одновременно, когда едешь под ЭП1(М, П), ощущается запас мощности, плавность хода и т. д. Кроме того, когда на станции Воронеж-1 происходит смена локомотива из головы в хвост (или наоборот, тут уж кому как), на ЭПшки приятно смотреть, повышается настроение, появляется желание принять 150 коньяка , когда же видишь вместо ЭПшки - ЧС4т (ЧС8), настроение подавленное, и вместо коньяка хочется водки и забыться

Ущербность НЭВЗа общеизвестна. В третьем десятилетии двадцать первого века гнать коллекторные локомотивы!!! Они бы еще паровозы гнали!!! При этом по мощности и скорости они уступают чехословацким локам самого начала 60-х гг!!! И это при значительно больших массогабаритах!!!
И какой нах запас мощности, если они выше 100 не могут тянуть, задыхаются??? 140 только с горки может ехать. И 140 - это крайне мало. Современный пассажирский локомотив обязан уметь не меньше 160. ЧС4 (даже без Т) легко и непринужденно идет 160 на любой подъем.
А уж ходовая 2о-2о-2о - это вообще ужаснах, стрелять за такое надо!!! Что, 3о-3о разучились делать???
Дергают как раз ЭП1М (да и ЭП2К немногим меньше)!!!
Ладно еще на ЭП2К приятно смотреть - одни только могучие тележки 3о-3о чего стоят! Но уж ЭП1М - полнейшее говно!!! Убогое пластмассовое корыто гомосексуалистского цвета.

[Минеральные Воды]

А кто знает, ЧС8 это две половинки как ВЛ80 или единое целое?

Две половинки (каждая секция может работать по отдельности).

[Минеральные Воды]

Две половинки (каждая секция может работать по отдельности).

Так надо давно расцепить и приварить по кабине.

[Колхозник]

ЭП1М устарели минимум 30 лет назад, а по ТТХ уступают ЧС4 (даже не Т!) начала 60-х.

Издержки советского танкостроения, увы…

обработанные напильником?