[SM@TRON]

Да ради Бога. Думайте как хотите. Но я точно знаю что РА2 сделали узкими не по причине альтруизма или внедорожности, а потому что они просто не могут производить вагоны в габарите ЭР2.

[v_gildenberg]

Машинисту Рашка вполне нравится, ну а в депо она как "белая ворона" - не такая как все.

Ну это таксебе аргумент. Мало ли ворон разных бывает.
[quote]
да нет же Имелось в виду, что даже подбирать из ремкомплектов для нее что-то было проблематично. Например, тот же стеклопакет. Плюс машинисты жаловались постоянно что из личных денег оплачивали откачку баков, ибо никак не могли заключить договор на откачку нечистот. Платили 500 р вроде в месяц наличными говновозу.

[Exval]

Но я точно знаю что РА2 сделали узкими не по причине альтруизма или внедорожности, а потому что они просто не могут производить вагоны в габарите ЭР2.

То, что не могут - верно. Но этого и не требовалось. Для дизель-поезда для российский глубинки "узкий" габарит являлся обязательным условием.

[SM@TRON]

Правда Губин говорит что МСК/ЦППК хочет закупить чуть ли не ~ 20 РАшек. Значит пр-во должно возобновиться.

Да? я этого не читал (впрочем, вообще читаю форум избирательно и не регулярно). Интересная и ,в целом - весьма позитивная новость (если правда, конечно). А что с силовой установкой - ей нашли замену?

Без понятия. На Трэйнвпихе была инфа. Видимо хана придёт брянским АЧшкам.

[v_gildenberg]

Но я точно знаю что РА2 сделали узкими не по причине альтруизма или внедорожности, а потому что они просто не могут производить вагоны в габарите ЭР2.

То, что не могут - верно. Но этого и не требовалось. Для дизель-поезда для российский глубинки "узкий" габарит являлся обязательным условием.

А может и поэтому за нее взялся тогда МВМ???

[Exval]

А может и поэтому за нее взялся тогда МВМ???

Вполне возможно. Да и культура производства у них всяко повыше, чем в Торжке или Демихове. Но, (подчеркну ещё раз!) небольшая ширина этого поезда - это часть концепции, а вовсе не вынужденное решение. Поэтому я думаю, что данное условие актуально и сегодня и, даже если дизель на базе Ласточки будет создан - то "вездеходным" он не будет.

[SM@TRON]

То, что не могут - верно. Но этого и не требовалось. Для дизель-поезда для российский глубинки "узкий" габарит являлся обязательным условием.

Ошибаетесь. Это условие было обязательным не для "российской глубинки" а для западных районов СССР (Прибалтика, БССР и Западная Украина) где очень много линий до сих пор находятся "не в габарите". А вот в российской глубинке проблем как раз таки практически не было. Поэтому никаких "обязательных" условий нет. На многих линиях ходили поделия типа ДДБ1/ДРБ1 в которых прицепными были вагоны от ЭД2/ЭР2 - ЭД9/ЭР9. И всё прекрасно пролезало.

[SM@TRON]

А может и поэтому за нее взялся тогда МВМ???

Вполне возможно. Да и культура производства у них всяко повыше, чем в Торжке или Демихове.

Зря вы так огульно... Как раз таки именно в Торжке, в отличие от ДМЗ, культура производства была именно что на высоте. Которая совершенно недосягаема для "заводика в деревне под Орехово".

[v_gildenberg]

Правда Губин говорит что МСК/ЦППК хочет закупить чуть ли не ~ 20 РАшек. Значит пр-во должно возобновиться.

Да? я этого не читал (впрочем, вообще читаю форум избирательно и не регулярно). Интересная и ,в целом - весьма позитивная новость (если правда, конечно). А что с силовой установкой - ей нашли замену?

Без понятия. На Трэйнвпихе была инфа. Видимо хана придёт брянским АЧшкам.

ну если считать что мы говорим ЦППК подразумеваем ТМХ, то логично что ЦППК закажет у своих "коллег по холдингу" рельсовые автобусы. Метровагонмаш ведь же тоже ТМХ. Плюс еще алюминий надо куда-то девать РусАлу.

[Exval]

А вот в российской глубинке проблем как раз таки практически не было.

Ещё раз объясняю. Когда в СССР в конце 20-х годов создавались первые электропоезда - то специально для них был разработан новый, уширенный габарит (чтобы обеспечить посадку 6 пассажиров в ряд, чего нет ни в одной другой стране мира; может, индийский габарит ещё позволяет нечто подобное). До этого и габарит подвижного состава, и, соответственно - связанный с ним габарит приближения строений был Уже. На линиях, которые электрифицировались для запуска электричек, была произведена соответствующая модернизация, на остальных - нет. Поэтому вероятность наличия там "узких мест" сохраняется.

[SM@TRON]

По хорошему МВМ сейчас не до РА, завод, во первых - на реконструкции, во вторых - загружен заказами по самое не балуйся. Даже на ТВЗ пришлось пр-во вагонов переносить.

[Exval]

Зря вы так огульно... Как раз таки именно в Торжке, в отличие от ДМЗ, культура производства была именно что на высоте. Которая совершенно недосягаема для "заводика в деревне под Орехово".

Вы имеете ввиду модернизацию, проводимую в "нулевые" годы? Что же, может быть, я и несправедлив в этой своей оценке. Признаться, Торжок мне был всегда симпатичен тем, что пытался сделать что-то новое: электропоезд с асинхронным приводом, дизель-электропоезд. Разница с Демихово просто разительная. Те, кроме пиара, похоже, ничем не занимались.
Но ведь и хаять продукцию из Мытищ Вы, надеюсь, тоже не станете? А РА2- просто красавчик! Очень симпатичная машинка.

[SM@TRON]

Ещё раз объясняю. Когда в СССР в конце 20-х годов создавались первые электропоезда - то специально для них был разработан новый, уширенный габарит (чтобы обеспечить посадку 6 пассажиров в ряд, чего нет ни в одной другой стране мира; может, индийский габарит ещё позволяет нечто подобное). До этого и габарит подвижного состава, и, соответственно - связанный с ним габарит приближения строений был Уже. На линиях, которые электрифицировались для запуска электричек, была произведена соответствующая модернизация, на остальных - нет. Поэтому вероятность наличия там "узких мест" сохраняется.

Давайте ещё как Миша Л про времена Николашки-Кровавого вспомним . Ещё раз повторяю, коли в первый раз не дошло, большинство тепловозных линий в СССР спецом модернизировались (за исключением западных районов указанных мной выше) под использование "нормальных" вагонов ЭД/ЭР. И такие вагоны там вполне себе эксплуатировались в составе дизель-поездов. А кое где и до сих пор эксплуатируются.

Зря вы так огульно... Как раз таки именно в Торжке, в отличие от ДМЗ, культура производства была именно что на высоте. Которая совершенно недосягаема для "заводика в деревне под Орехово".

Вы имеете ввиду модернизацию, проводимую в "нулевые" годы?

Да. Но не только это. Там вообще культура пр-ва была на совершенно другом уровне. Их клон ЭР2Т, по сравнению с демиховским "изделием", был намного проще и надёжнее. И качество сборки было в разы лучше.

Но ведь и хаять продукцию из Мытищ Вы, надеюсь, тоже не станете? А РА2- просто красавчик! Очень симпатичная машинка.

Даже и не собираюсь . Делают хоть что-то новое и это уже хорошо!

[Exval]

Давайте ещё как Миша Л про времена Николашки-Кровавого вспомним . Ещё раз повторяю, коли в первый раз не дошло, большинство тепловозных линий в СССР спецом модернизировались (за исключением западных районов указанных мной выше) под использование "нормальных" вагонов ЭД/ЭР. И такие вагоны там вполне себе эксплуатировались в составе дизель-поездов. А кое где и до сих пор эксплуатируются.

Мда, как говорится - "можно вывезти девушку из деревни, но невозможно вывести
деревню из девушки". Впрочем, это так - реплика в сторону.
А если говорить серьёзно, то зачем же надо было модернизировать линии для пропуска вагонов, эксплуатация которых на них не планировалась?
И почему бы было после этой самой мифической "модернизации" не начать делать пассажирские вагоны локомотивной тяги более широкими, приближая их тем самым к габариту электричек, раз уж, как Вы считаете, линии были повсеместно модернизированы для этого?

[SM@TRON]

Ну раз такие вагоны там эксплуатируются значит подобная модернизация однажды там была проведена?