[AlexPaen]

Михаил, зачем надо ехать из Вологды в хаб Екатеринбурга, если здесь рядом Москва??

В Иркутск/Красноярск/Томск лететь, например.

[LmV]

Однако, поезд СПб-Киров по вологодскому ходу вводится с нового графика. Мне он видится перспективным и каркасообразующим

Не может каркас "висеть в воздухе". 124-й назначен потому, ИМХО, что СПб-Кострома оказался неудачным, СПб-Челябинск - целых 2 поезда в несезон, однако 191-й покрывает Костромскую, и в случае его отмены - нужна замена, а СПб-Астана, равно как и СПб-Шарья- сгинул. Не исключено, что это - будет поезд, отменяемый на периоды низкого потока, а то и вообще - только летним. Тот же самый СПб-Шарья, только в новой реинкарнации.

[Себастьян Бах]

Михаил, зачем надо ехать из Вологды в хаб Екатеринбурга, если здесь рядом Москва??

В Иркутск/Красноярск/Томск лететь, например.

Из Москвы проще улететь. Во-первых, с Вологды до столицы несколько часов езды, а до Ебурга больше суток. Во-вторых, с Москвы в Сибирь авиабилеты зачастую дешевле и выбор рейсов больше.
В конечном итоге через Москву и быстрее на сутки и дешевле тысячи на три

[Себастьян Бах]

Михаил

Именно так: СПб-Шарья в новой реинкарнации. И каркас наподобие 610 поезда СПб-Сонково;)

[LmV]

Из Москвы проще улететь. Во-первых, с Вологды до столицы несколько часов езды, а до Ебурга больше суток.

До Ёбурга - это не "куда-то в бок", а именно - напрямую в направлении Сибири. А там, либо - другой поезд (и ВБСы делать можно), либо - самолёт, либо автобус.

Во-вторых, с Москвы в Сибирь авиабилеты зачастую дешевле и выбор рейсов больше.
В конечном итоге через Москву и быстрее на сутки и дешевле тысячи на три

Я же говорю: если хочешь "во имя великой жабы, т.е. фальшивого общего блага" обрушить на ж.д. даже то, что коммерчески может быть успешным, то незачем изображать радение за сохранение, про какие-то там "каркасы" упоминать...

[Себастьян Бах]

Люди, выбирая маршрут, ориентируются на два фактора - время в пути и стоимость проезда. Вбок или не вбок - это никого, Михаил, не интересует.
Наверняка знаешь, что многие в Европу летят из Хельсинки, а туда добираются кто на чем горазд. Где Европа и где Хельсинки

[LmV]

Именно так: СПб-Шарья в новой реинкарнации. И каркас наподобие 610 поезда СПб-Сонково;)

Сравнение некорректное. СПб-Сонково - чисто подкидыш, на довольно короткое расстояние, с целью перецепки ВБСов к пригороду в сообщении с местами "только для отдыха". ВБСы сдохли раньше, чем пригород, в результате. Так что не каркас, а "скелет на табуретке".
СПб-Шарья - это был "пустоцвет", и назначение СПб-Киров, очевидно, чтоб и уменьшить расходы, и на случай возможного выкидывания, ИМХО, каких-то отдельных поездов с Кирова.
По Кирову перецеплять или перезаживать некуда, так что - никакого "каркаса".

[Vitaly65535]

Все-таки, хорошо бы разобраться со следующим, прежде чем креативить.
В общем случае, расходы на рейс пропорциональны расстоянию (+ начально-конечные операции, - возможная экономия из-за оборота), а доходы - пассажирообороту.
Если вместо поезда, условно, Москва-Новокузнецк предлагают поезда Москва-Тюмень и Тюмень-Новокузнецк, то на участке Тюмень-Омск населенность будет ниже, чем в 1-м варианте, из-за отсутствия в составе пассажиров от станций западной части бывшего маршрута, то же касается участка Екб-Тюмень и др. Т.е. пассажирооборот снизится, а экономии нет. Переход пассажиров более длинного маршрута на "соседние" сохранившиеся поезда или проезд их с пересадками - не очевиден. Так в чем же выгода от простого "разрезания" длинных маршрутов поездов приличной составности и населенности на всем протяжении?
Другое дело, что есть поезда со слабенькой круглогодичной составностью, падающей населенностью, и на разных участках того же Транссиба в определенное время есть избыток поездов, а бывает недостаток, поэтому какие-то поезда типа Ебург-Красноярск способны выровнять подобные перекосы, также как и отмена чего-то мало полезного типа Кемерово-Москва.
Но какая выгода, например, от отмены Москва-Северобайкальск с очень неплохой составностью (на фоне многого другого) - хоть убей, не понимаю!

[Себастьян Бах]

Как я понял, задумано волнообразное наложение маршрутов - по областным центрам. Вероятно, есть статистика по населенности поездов на различных сегментах. Многое зависит от удобного/неудобного времени прохождения крупных городов тем или иным поездом.

[LmV]

Люди, выбирая маршрут, ориентируются на два фактора - время в пути и стоимость проезда. Вбок или не вбок - это никого, Михаил, не интересует.

Люди ездят, и им это "вбок" - нахрен не нужно. Если начать петлять и на ж.д., то закончится это очень плачевно.

Наверняка знаешь, что многие в Европу летят из Хельсинки, а туда добираются кто на чем горазд. Где Европа и где Хельсинки

Великое открытие! Хельсинки - не Европа. Основатели Хельсинки ведь: Татищев и де Геннин?

[Себастьян Бах]

Если живешь в Ленинградской области, то прекрасно знаешь: для петербуржцев Хельсинки - не Европа

[LmV]

Если живешь в Ленинградской области,

В Выборге?

[LmV]

Как я понял, задумано волнообразное наложение маршрутов - по областным центрам. Вероятно, есть статистика по населенности поездов на различных сегментах. Многое зависит от удобного/неудобного времени прохождения крупных городов тем или иным поездом.

Ну так если и волнообразно, то накладывать надо по важнейшим узлам в направлении Сибири: Екб/Тюмень, Омск, Новосибирск.

[LmV]

Если вместо поезда, условно, Москва-Новокузнецк предлагают поезда Москва-Тюмень и Тюмень-Новокузнецк, то на участке Тюмень-Омск населенность будет ниже, чем в 1-м варианте, из-за отсутствия в составе пассажиров от станций западной части бывшего маршрута, то же касается участка Екб-Тюмень и др. Т.е. пассажирооборот снизится, а экономии нет. Переход пассажиров более длинного маршрута на "соседние" сохранившиеся поезда или проезд их с пересадками - не очевиден. Так в чем же выгода от простого "разрезания" длинных маршрутов поездов приличной составности и населенности на всем протяжении?
Другое дело, что есть поезда со слабенькой круглогодичной составностью, падающей населенностью, и на разных участках того же Транссиба в определенное время есть избыток поездов, а бывает недостаток, поэтому какие-то поезда типа Ебург-Красноярск способны выровнять подобные перекосы, также как и отмена чего-то мало полезного типа Кемерово-Москва.

+1000500
Полюбому: чем больше резанья - тем будет меньше прямых. Ну а если разрезать цельный маршрут там, где вообще проблемы, как с пересесть, так и с перецепить, а прямых пассажиров будет недостаточно, то можно потерять оба поезда. Про переизбыток/недостаток - тоже согласен.
Ну а гонять людей крюками - так вообще желания не будет.

[Себастьян Бах]

Насчет того, почему именно решили начать с северобайкальского, все понятно.
Сегодня народ с Кирова и НН выбирает 91 из-за низкой цены. Не будет поезда - все как миленькие поедут фирменными