#576046
Vitaly65535
12 дек 2019, 04:06
Смотрю, за несколько месяцев так и не остыли страсти по выяснению сущности «чужого счета» в системе, в которой экономика где-то сбоку. 
Если кратко, сложилась некая система на базе неких расчетов 1-го десятилетия этого века, под те же весьма устаревшие задачи, где насчитали среднее по всем больницам в Москве, Пскове, Тагиле, Таштаголе, БАМе и прочем. Сразу выяснилось, что работает это через одно место и вопросов к насчитавшим более чем дофига. Помимо известных многим разных событий, приводивших с каждым днем пассажирские перевозки к еще большему упадку, а также последующего небольшого позитивного тренда, сложившегочя после смены художественного руководителя заведения и команды, и ряда значительных уступок властей, например, по НДС, сейчас имеет место быть следующее:
- услуги РЖД по предоставлению инфраструктуры в дальнем следовании убыточны – минус около 4 ярдов за прошлый год. Фактически это продолжение перекрестного субсидирования за счет РЖД.
- по пригородному сообщению 99% расходов ППК должно компенсироваться из Федерального бюджета, но и здесь откуда-то есть около 5 млрд убытков.
- Более 50% пассажиров в пригородном сообщении сети перевозятся на территории Москвы и области, население этих территорий составляет менее 14% от населения страны. Более 1/3 дотаций из федерального бюджета страны на ж.д. инфраструктуру для пригородного сообщения расходуется здесь, в расчете на 1 жителя это сильно выше, чем в других регионах. В СПб и Ленобласти этот показатель тоже весьма высок. Также, например, в Москве и области реализуется проект МЦД с привлечением федеральных денег (около 160 млрд на ближайшие 5 лет), на МЦК из ФБ было выделено около 70 млрд.
И так далее. Можно еще вспомнить, например, что НДФЛ в региональные бюджеты у нас поступает не по месту жительства гражданина, а по месту регистрации его работодателя.
И шо, серьезно есть таки те, кто во всем этом бедламе разобрался и может четко для любой ситуации разграничить, где чей счет?
Да, творчество ДОСС – это «костыли», которыми подпирается через пень-колоду работающая система, а также частично решаются проблемы избытка парка ЭС-ок, доставшегося от предыдущего предводителя, кто-то набивает себе политические рейтинги итд. Но вместе с кромешным идиотизмом Псков-Новгород-Петрозаводск есть хороший результат по пассажиропотоку Москва-Иваново и СПб-Псков (кроме ночных рейсов), и это серьезный повод в последующие годы задуматься о том, каким образом должны осуществляться такие перевозки, в том числе и о подвижном составе, который должен приводить к их рентабельности. Ну, если правда стоит задача выжать что-то полезное из перевозок, а не протирать штаны, изредка создавая потемкинские деревни за счет бездонных "закромов родины" и получать благодарности за то, как мы в этом году перевыполнили план прошлого на 8 новых вагонов, перерезали торжественно 3 новые ленточки и вообще стали ездить еще более лучше.
Если кратко, сложилась некая система на базе неких расчетов 1-го десятилетия этого века, под те же весьма устаревшие задачи, где насчитали среднее по всем больницам в Москве, Пскове, Тагиле, Таштаголе, БАМе и прочем. Сразу выяснилось, что работает это через одно место и вопросов к насчитавшим более чем дофига. Помимо известных многим разных событий, приводивших с каждым днем пассажирские перевозки к еще большему упадку, а также последующего небольшого позитивного тренда, сложившегочя после смены художественного руководителя заведения и команды, и ряда значительных уступок властей, например, по НДС, сейчас имеет место быть следующее:
- услуги РЖД по предоставлению инфраструктуры в дальнем следовании убыточны – минус около 4 ярдов за прошлый год. Фактически это продолжение перекрестного субсидирования за счет РЖД.
- по пригородному сообщению 99% расходов ППК должно компенсироваться из Федерального бюджета, но и здесь откуда-то есть около 5 млрд убытков.
- Более 50% пассажиров в пригородном сообщении сети перевозятся на территории Москвы и области, население этих территорий составляет менее 14% от населения страны. Более 1/3 дотаций из федерального бюджета страны на ж.д. инфраструктуру для пригородного сообщения расходуется здесь, в расчете на 1 жителя это сильно выше, чем в других регионах. В СПб и Ленобласти этот показатель тоже весьма высок. Также, например, в Москве и области реализуется проект МЦД с привлечением федеральных денег (около 160 млрд на ближайшие 5 лет), на МЦК из ФБ было выделено около 70 млрд.
И так далее. Можно еще вспомнить, например, что НДФЛ в региональные бюджеты у нас поступает не по месту жительства гражданина, а по месту регистрации его работодателя.
И шо, серьезно есть таки те, кто во всем этом бедламе разобрался и может четко для любой ситуации разграничить, где чей счет?
Да, творчество ДОСС – это «костыли», которыми подпирается через пень-колоду работающая система, а также частично решаются проблемы избытка парка ЭС-ок, доставшегося от предыдущего предводителя, кто-то набивает себе политические рейтинги итд. Но вместе с кромешным идиотизмом Псков-Новгород-Петрозаводск есть хороший результат по пассажиропотоку Москва-Иваново и СПб-Псков (кроме ночных рейсов), и это серьезный повод в последующие годы задуматься о том, каким образом должны осуществляться такие перевозки, в том числе и о подвижном составе, который должен приводить к их рентабельности. Ну, если правда стоит задача выжать что-то полезное из перевозок, а не протирать штаны, изредка создавая потемкинские деревни за счет бездонных "закромов родины" и получать благодарности за то, как мы в этом году перевыполнили план прошлого на 8 новых вагонов, перерезали торжественно 3 новые ленточки и вообще стали ездить еще более лучше.
