[SM@TRON]

Так же как и то, что для заполнения многих своих дневных ноу-хау, скотская натура ПИДа не может найти ничего лучше кроме как рубануть чего нибудь из "ночного & нерентабельного" на том-же маршруте.

А разве законодательство обязывает их продолжать эксплуатировать эти нерентабельные поезда?

Давайте не будем про законодательство. У нас законы соблюдаются только в том случае когда они на твоей стороне и соблюдать их выгодно.

Что тогда делать по-Вашему делать с поездами типа 33/34 Москва - Орел, где пассажиров на 4-6 вагонов?

Если бы было серьёзное желание сохранить ночное сообщение, то можно было-бы поиграть как нибудь с графиками, с пониженными коэффициентами фирменности и скидками, с объединением ниток, попробовать снять фирму и вернуть 600-е номера наконец, и т.д. и т.п. А не тупо пересаживать всех в дневные "трамваи", или того хуже - в пригородные "собаки", причём попутно грохая ещё пару поездов что-бы дневной уж точно загрузился на 100500%.

Давайте не будем про законодательство. У нас законы соблюдаются только в том случае когда они на твоей стороне и соблюдать их выгодно.

Это всё понятно. Но разве в обсуждаемом случае что-то не соблюдается? И акционеры компании ничего не предпринимают.

Если бы было серьёзное желание сохранить ночное сообщение, то можно было-бы поиграть как нибудь с графиками, с пониженными коэффициентами фирменности и скидками, с объединением ниток

Да, с фирменностью что-то надо делать. Однако, тот же Орел дублируется НФ 141 Льгов-Москва, его прошлой зимой отменяли 3 дня в неделю, всего 8 вагонов, летом несколько больше. Лично мне кажется, что даже нефирменный плацкарт на такие расстояния уже имеет весьма неконкурентную цену, 960 руб за такой сервис на 380 км Орел-Москва (а летом более штуки) - довольно много.

Посмотрел расписание поездов Екатеринбург - Пермь - Екатеринбург, планируя однодневную поездку, и пришел к выводу, что нормальных поездов на маршруте фактически и нет. Ночники прибывают в несусветную рань (до 6 утра), включая и прямой 149/150, разве что "Демидов" попозже, но отправление из Перми заполночь и цена за столь короткую поездку как по мне кусачая. А дневных нет Единственный вариант - стартовать в полшестого утра 43/99. Вот думаю, не послать ли ж.д. по известному адресу и поехать на авто? Парадокс получается - вроде поездов и много, но как ни поверни - неудобно

[Colonel_Abel]

Кстати как уже писали давно пора нормативы маршрутной скорости пересматривать в сторону увеличения. А то чуть ли не по паровозным нормативам до сих пор ее рассчитываем.

[LmV]

Да быстрей иногда под паровозами было. Например, "Норд-Экспресс" проходил от Петербурга до Пскова менее, чем за 3 часа. Т.е.под 130 шел.

[ktdn]

Железнодорожный транспорт в реалиях России это стратегическая отрасль. И того, кто решил сделать из него коммерческую организацию надо за фаберже подвесить.

Ну почему же может быть коммерческим? Может. Но при этом должен существовать государственный заказ на определенные перевозки. Например, по одному ночнику на специально записанных в заказ направлениях (разумеется, не обязательно эти пункты должны быть конечными, многое можно обслужить проходными).
Все остальное - коммерция. И раз пассажир не прочь заплатить за возможность ехать днем - пусть едет днем.

[LmV]

Давайте теперь подумаем: во сколько удобнее утреннее отправление?
В 6? Как Сапсаны и Аллегро (из Петербурга)? В 7:10-7:30?

[Liski]

Самое интересное, что есть направление, где и Ласточка, и ночник нерентабельны. Это Москва - Смоленск, причем, что только РЖД не делает - все бесполезно. Даже при наличии дешевой Ласточки пассажиропотока туда нет.

[LmV]

Самое интересное, что есть направление, где и Ласточка, и ночник нерентабельны. Это Москва - Смоленск, причем, что только РЖД не делает - все бесполезно. Даже при наличии дешевой Ласточки пассажиропотока туда нет.

Автобус съел все? Или Смоленск ориентирован на Витебск и Минск?

[seriyshanson]

Не автобус, а нежелание ездить в Смоленск на электричке. Я, например, лучше возьму белорусский общак, который намного комфортнее вагона пригородного электропоезда.

Не автобус, а нежелание ездить в Смоленск на электричке.

Как ни странно: обе "Ласточки" Москва--Курск пользуются большим спросом, в отличии от единственной "Ласточки" Москва--Смоленск. Видать на Курском направлении пассажиры другие.

[ВЛ80]

Самое интересное, что есть направление, где и Ласточка, и ночник нерентабельны. Это Москва - Смоленск, причем, что только РЖД не делает - все бесполезно. Даже при наличии дешевой Ласточки пассажиропотока туда нет.

Место что - ли проклятое? Но туда реально по железке не едут. А чем объясняется высокий поток на Брянск? Города по удалённости от Москвы сравнимы, по численности населения тоже.

[LmV]

Может рассеивается поток на другие ПДСы, а остаток прибивают автобусы? А при этом, может, Смоленск ставит на Минск и Витебск?

Самое интересное, что есть направление, где и Ласточка, и ночник нерентабельны. Это Москва - Смоленск, причем, что только РЖД не делает - все бесполезно. Даже при наличии дешевой Ласточки пассажиропотока туда нет.

А утренняя Москва-Курск и вечерняя Курск-Москва, которая идет одиночным составом, разве рентабельна?
А что пытались сделать со Смоленском-то? Они только цены задирают рублей до 800-1000, а также на такие дни как пятница, суббота, воскресенье летом ставили заградительный тариф Вязьма-Москва под 1000 руб, в результате чего народу до Вязьмы теперь ездит значительно меньше, чем на бывшем 111/112.
При этом:
- Так и остается отправление из Москвы в 15.26 ни к селу, ни к городу
- Поезд скоростной, а это расходы. А выигрыш по скорости по сравнению с 91 км/ч - копеечный.
- Все-таки нужно иметь в составе какое-то кол-во вагонов 2 и 1 класса.

Как ни странно: обе "Ласточки" Москва--Курск пользуются большим спросом, в отличии от единственной "Ласточки" Москва--Смоленск. Видать на Курском направлении пассажиры другие.

На курском есть Орловская область, годами накатанная 826-м экспрессом с хорошим расписанием, которая и дает основной поток. Сам Курск дает не особо много, примерно как Смоленск, в расчете на 1 поезд. И на машине до Смоленской области все-таки быстрее доезжается, чем по М2, там вся трасса 4х-полосная.
Вот и повод задуматься, какой будет эффект от такого формата дневных перевозок в регионах.