[Придача]

Метробус в его изначальном варианте такой же абсурд как и трамвай. Отнять 1/3 дороги ради... того же автобуса! (про тарантай уже не говорю )...

Почему сразу отнять? Строить надо. Строить.

Это возможно только в Москве.

[LmV]

Метробус в его изначальном варианте такой же абсурд как и трамвай. Отнять 1/3 дороги ради... того же автобуса! (про тарантай уже не говорю )...

Ага! Зацепило?! А как ты думал? Ведь иначе - работать не будет. Или выгонять и отгораживать, или - копать/ломать и строить.
Так что либо - согласиться на трамвай (в том числе скоростной), либо - быстрый беспробочный автобус, цена которого - см.выше.

[Придача]

Пойду лучше приму 200 височек, закушу немного и прогуляюсь, может даже на ПАЗике в сторону дома Губина скатаюсь

[LmV]

Да. В Воронеже правая полоса для ОТ. В нее же запихнут метробус. Если он будет Никакой иной инфраструктуры не будет.

Поручик Ржевский - гусарам:
- Господа, давайте искупаем коней в шампанском!
- Да что вы, поручик, у нас таких денег нет.
Поручик, задумчиво:
- Ну тогда хотя бы кота пивом обольем... (С)

[Колхозник]

Это возможно только в Москве.

ну слава богу- диспут закрыт по причине того, что пришли к общему знаменателю

[LmV]

А ведь есть ещё "Бусвей" в Кембридже, и даже О-Банн в Аделаиде.

[mvy]

mvy, насчёт «валидаторов и ПО» — ты абсолютно прав: технически задача решаема, и программисты в России действительно есть. Но позволь добавить экономический контекст, который часто упускают в спорах про «просто написать софт».

Да, есть программисты. Но хорошие — стоят дорого. И вот прайс, чтобы было понятно, о каких суммах речь:
Junior | 180–220 тыс. ₽/мес |
Middle | 320–400 тыс. ₽/мес |
Senior / Team Lead | 500–700+ тыс. ₽/мес |
Архитектор / DevOps | 800 тыс. – 1.2 млн ₽ |

Ведь у нас и агрегаторы, и маркетплейсы платят рыночную цену за то, чтобы их система не падала в час пик, а алгоритм распределения считал за миллисекунды. А общественный транспорт часто хочет «то же самое, но дёшево» — и получает валидаторы, которые «тупят», приложения, которые не видят пересадок, а клиринг считается в экселе раз в месяц.

И вот нюанс, который связывает наш спор с реальностью ты говоришь про «тариф на город» как в Валенсии. Отлично. Но за этой «бесшовностью» стоит не только идея, но и дорогая инфраструктура. Единая билетная платформа — это не «купить валидаторы», это команда разработчиков, которая их обслуживает 24/7. Клиринг между операторами — это не «договорились», это автоматизированная система, которая считает доли и споры. Защита от фрода — это отдельные люди, которые думают, как не дать «проехать зайцем» через уязвимость в ПО.
И все эти люди хотят зарплату не ниже рыночной. Иначе уйдут туда, где платят.

Кстати, про «комиссии за сложность». Есть же у нас одна сфера, где пассажир (или водитель) платит 20–30% за то, чтобы система работала «бесшовно». И мало кто спрашивает: «а почему так дорого?» - просто потому что видят результат: заказ приехал за 3 минуты, оплата прошла, спор решился в чате.

Общественный транспорт хочет такой же «бесшовности», но не готов платить за «бэкенд» этого чуда. А он стоит денег. И не маленьких.

Верно. Только забываете два важных момента.
1. Такой софт у нас уже есть. Москва, Питер, Курск, например.
2. Не нужно его разрабатывать под каждый город с нуля. На всю страну хватит пары вариантов (для конкуренции)

[v_gildenberg]

"Тройку" в принципе нужно тиражировать на регионы (и можно было с учетом субсидирования некоторых затрат по платформе Собяниным С.С.). Но даже Московский бюджет в дефиците.