[Alexey OZD]

про сидячки я скажу что раз в них цену ставит государство-их особо и не будет

- да Вы что ?.. Новые поезда в Ярославль и пресс-релизы про Тальго, вообще-то, говорят об обратном !

[Komandor]

так фирменные и скоростные сидячки а не простые юности и 268ые в обильном количестве

там доход совсем другой

[Владиcлав]

так фирменные и скоростные сидячки а не простые юности и 268ые в обильном количестве

там доход совсем другой

А Воронежский 45/46?

[SM@TRON]

так фирменные и скоростные сидячки а не простые юности и 268-е в обильном количестве

Юность это был фирменный поезд.

[ВЛ80]

так фирменные и скоростные сидячки а не простые юности и 268ые в обильном количестве

там доход совсем другой

А Воронежский 45/46?

Низкая стоимость проезда в сидячке 45/46 - это, видимо, для ФПК вопрос политический. То есть поставлена задача раскатывать его во что бы то ни стало.Обратите внимание, этот поезд во всех релизах приводят в качестве примера успешной работы ФПК по организации дневных перевозок, привлечении пассажиров с автотранспорта.

[Komandor]

вот именно
а фирменность юности
чисто условно было

Ничего там условного не было, был коэффициент 1,5 для сидячки, а поезд был рентабельный.

[Komandor]

да тогда цены на сидячку были смешные и с коэф 1,5 тоже не бил по рукам никому
а счас вот 460 на 1,5 это 690р-маловато будет!!!

Но при этих смешных ценах, повторю, поезд был рентабельным. Конечно, кое-что в расчетах за это время изменилось + индексация, но тем не менее.

[Komandor]

раньше много чего было рентабельного
а счас нет
неппонннятттнооо!!

[Villisun]

раньше много чего было рентабельного
а счас нет
неппонннятттнооо!!

В отношении жд по-моему всё понятно. Это здоровая конкуренция: на дальнем направлении с авиаперевозчиками, а на короткие маршруты с личным транспортом и автобусами.
А раньше такого не было по причине слаборазвитой инфраструктуры авиа и автоперевозок. Раньше были хорошие и удобные терминалы, лайнеры, аэроэкспрессы, наконец?
А если вспомнить, что бегало по дорогам: 256 Экарус, 699 ЛАЗ. А сейчас Сетры, Скании, Мерседесы! С туалетами, чаем-кофе, кондиционерами.

[Komandor]

так вот это и непонятно
раньше не было конкурненции и за копейки возили и говорят что с выгодой
а счас не за коейки и в убыток!!

странно

[Maximus71]

Вот смотрим. В 52-й СВ 9 тысяч стоит, в 4-ку 4500. Где логика?

На месте. Раз процент реализации на 52 выше - значит, спрос больше и цену надо поднимать.

Надо будет написать в ФАС и в ОЗПП, может быть чего-то они добьются. Не знаю как разница в 5 раз увязывается в антимонопольное законодательство.

Это сомнительно. Маршруты, которые вошли в систему, согласованы с ФАС и ФПК на них монополистом не является.

а как же пассажиры с промежуточных станций где билеты появляются за пару дней в режиме лето. Значит у них выбора вообще не будет

Все поезда, входящие в систему, открываются в режиме "зима+", сразу по всем станциям.

так вот это и непонятно
раньше не было конкурненции и за копейки возили и говорят что с выгодой
а счас не за коейки и в убыток!!

Так может, потому и убытки, что по сегодняшним ценам пассажиры уже не набираются в нужном количестве?

Все поезда, входящие в систему, открываются в режиме "зима+", сразу по всем станциям.

Ну хоть что-то полезное

[Villisun]

На месте. Раз процент реализации на 52 выше - значит, спрос больше и цену надо поднимать.

То есть поднимать будете до бесконечности?
Нет, ну я конечно понимаю, что эта система была придумана для оптимизации потоков. Чтобы не было по пятницам из столиц по 17 вагонов битком, а во вторник 8 еле-еле заполненых. Ну всему же есть предел! Разве есть желающие ехать в неудобном по времени поезде в СВ за 9 тысяч?