НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Вроде нашёл:http://www.vwrz.ru/photos/1047Slon:Так речь шла о переделке плацек в купе, а у вас опять плацка...
Вот что нашёл с гладкими боками:Slon: Есть же еще воронежское творение, которой на Северной дороге и ЧФМ, с гладкими боками.
А теперь посмотрите на это!transsibFAN:Воронежский КВР Аммендорфа? Цвет отделки уж больно больничный - я бы оставил родную немецкую или же сделал бежевую, как в 61-4440.
Немного, но практика это подтверждает.Slon:Что-то об этом не много известно...
Что именно? Были ли калининские купейники во времена СССР?Интересно вот это копнуть.
В некотором роде для меня это неожиданность, и фото как-то не попадались.
Разве? Насколько я помню по отзывам, в мурманском эти вагоны с родными полками а-ля плацкарт катаются.Тем не менее, КР делать надо, а, пардон, у нас иное отношение, судя по этим же вагонам, особенно в поездах Адлер - Мурманск и Адлер - Воркута?
Мне крайне не нравится, что, садясь, надо прицеливаться - чтобы не налететь на что-нибудь головой или спиной. За что конструкторам днепра давно предлагал сесть так самимИван:А как вам такое?
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
Да как-то она не особо известна...transsibFAN: Немного, но практика это подтверждает.
Вот об этом-то и речь. Я-то в курсе, что и в Союзе, и сейчас могут вылизать любой опытный экземпляр. Но не более...Что именно? Были ли калининские купейники во времена СССР?
Было опытное производство. Вот сколько сделали и куда отправили - сказать затрудняюсь
Очень примерно... надо знать для начала потребность, остатки прошлых периодов и время списания.Или что был дефицит купейных уже тогда, в 80-е?
Такая мысль напрашивается, если принять во внимание кое-какие факты: то, что у немцев собирались в 1991-95 купить 6000 штук (данные из статьи, что Антон выкладывал, это в 1,5 раза больше, чем в 80-е Аммендорф делал),
Не знаю. Может быть банальная политика - потому и не стали сами клепать купешки. Почему-то мне кажется, что экономически логичнее было расширять уже откатанное производство, нежели открывать новое.то, что несмотря на стабильные поставки из ГДР, стали пробовать делать в Твери и заказали у югославов опытную партию. Т.е. похоже на то, что поставок от одного Аммендорфа/Герлица становилось уже недостаточно и начинали прозванивать и других поставщиков.
Это да, но тем не менее - это же самый объективный показатель.Ну, вагоны у нас не очень любят фотографировать - лучше ВЛ80 снимут в 100500-й раз...
С родными дубовыми. Ровно это я и имел в виду - "А надо ли им оно, если таких вагонов кот наплакал и все они, выражаясь языком Дукина, в "колхозных" поездах, где поедут в чем угодно - лишь бы ехало?" - вот и говорю, что ничего тоже особо не КРили. Мы об одном и том же, только разными словамиРазве? Насколько я помню по отзывам, в мурманском эти вагоны с родными полками а-ля плацкарт катаются.
Насчет Воркуты не знаю, Альберт там, насколько я помню, ехал в "шоколадке".
Знаете, что немного странно?Иван: Вроде нашёл:http://www.vwrz.ru/photos/1047
В Новороссийском не было КУ в Адлерском кажется тоже, это был Аммендорф штабник с работающим кондёром.Slon:В воркутинском я видел в начале января винегрет вплоть до премиумной плацки (писал об этом), ранняя тверь тоже присутствовала. Не помню, но не в КУ ли ехал Альберт?
Гофры сделали как у аммендорфа. Что-то странно.Slon:Знаете, что немного странно?Иван: Вроде нашёл:http://www.vwrz.ru/photos/1047
Внутри не пойму что от 820-го (коллеги уточнят - я не силен в сериях, прошлых лет особенно), но вот гофры какие-то...
Ну, штабнюк есть штабнюк. Он часто здорово выбивается из остального состава.Альберт К: В Новороссийском не было КУ в Адлерском кажется тоже, это был Аммендорф штабник с работающим кондёром.
Это я о последней поездке.
Честно говоря, я тоже так думаю: зачем им снимать часть гофр для того, чтобы сделать их как в Аммендорфе?transsibFAN:Я вот думаю, не попутали ли они фото.
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 7
