[AlexPaen]

Мне кажется, что плацкартные ночники, такие как сабж, - прошлый век и не надо печалиться об их грядущей кончине. Совсем наоборот

Вы слишком радикальны. Ночники как класс будут существовать столько, сколько будет народ ездить по командировкам, или тем, которые хотят сэкономить время на ночном трансфере, оставляя день свободным. А вот плацкарт на что-нибудь более приличное заменить, конечно бы, не помешало. Только вот на что, учитывая инерцию населения, приученного десятилетиями к этому виду вагонов и отсутствие большого желания что-то менять у РЖД.

нормальные кровати,

Нары это называется. И в комнате - 8-13 человек.

Нары - это в ночнике полки, с которых ноги свисают в проход. Каждый, кто идёт по вагону, задевает ваши ноги. Класс!
А если в мини-гостинице комната на 4 человек, чем это отличается от купе? Цена привлекательнее в итоге - так это плюс

[AlexPaen]

Давайте все же про плацкартные нары в спецветку. Зря я ее чтоли создал? )))

есть вместительные шкафы для одежды, сейфы для хранения ноутбуков,

Опять в известном стиле... :

Пусть будет в стиле хай-тек, но в поездах ничего этого вообще!!

Учитывая то, что вы написали выше, слив в кучу ночлежку с аппартаментами 4-х звёздочного отеля, и напрочь забыв финансовый вопрос...

Про 4 звезды я ничего не писал, не перевирайте! Что касается финансового вопроса. Место в номере на четверых в хостеле в центре СПб может обойтись в 350 руб., иногда в стоимость включен завтрак!

Вывод - вообще жуткий получается: убить ж.д. сообщение и жить в ночлежках

Я бы так сказал: поездами надо ездить, а в отелях и мини-гостиницах ночевать. Вам это странным кажется?

Вы так и не пояснили схему 1-дневной, например, поездки.
Зачем использовать часть ценного дневного времени под переезд?

[AlexPaen]

Вы так и не пояснили схему 1-дневной, например, поездки.
Зачем использовать часть ценного дневного времени под переезд?

В случае небольшого расстояния и/или поездки в целях рекреации это само собой разумеется.
Более того, искусственно удлинять время поездки только для того, чтоб уложиться в схему - тоже не всегда приемлемо.
Я езжу обычно на питерских овернайтах, уходящих после часа ночи и приходящих после 8 утра.
Если б он приходил в 6 утра я был бы только рад, потому как нормально выспаться в поезде у меня и так обычно не выходит, поэтому очень бы ругался в адрес того гражданина, кто бы мотивировал замедление поезда нуждами пассажира.

[LmV]

В случае небольшого расстояния и/или поездки в целях рекреации это само собой разумеется.

Небольшое расстояние иногда слишком велико для дневной поездки в обе стороны. Те же 400 км - слишком много, в отличие от 200 км.
В целях рекреации - овернайты тоже прекрасно работают, особенно в двух случаях: выезд поздно вечером, либо - поездки одним днём на аттракционы/в парк ГМЗ и т.п.

[AlexPaen]

Овернайты не подходят в случае поездки "однимднем".
400 км это предел, но в случае высокой скорости это осуществимо.
Если будет выезд в 7-8, а прибытие в 22-23.

[LmV]

Овернайты не подходят в случае поездки "однимднем".

Как раз они - и подходят (ну либо комбинация овернайт+дневной)

400 км это предел, но в случае высокой скорости это осуществимо.

Это только отдельные участки для Сапсана или Аллегро.

Если будет выезд в 7-8, а прибытие в 22-23.

Может прибытие в 7-8, а выезд в 22-23 (ну или с 19)?

[Alexey OZD]

Я езжу обычно на питерских овернайтах, уходящих после часа ночи и приходящих после 8 утра.
Если б он приходил в 6 утра я был бы только рад, потому как нормально выспаться в поезде у меня и так обычно не выходит, поэтому очень бы ругался в адрес того гражданина, кто бы мотивировал замедление поезда нуждами пассажира.

Стопроцентно согласен буквально с каждым Вашим словом здесь.
И, кстати, вышесказанное является одной из причин, по которым нужно включать сидячки в составы отдельных "быстроидущих" ночников. Не нужно всем навязывать спальное место.
А ночной переезд человек выбирает далеко не всегда по той причине, что хочет (и будет) спать в поезде. А лишь из-за того, что хочет, именно что, сэкономить дневное время. Наш коллега Vovchik cat совершенно правильно как-то написал : "Кто ж его (ночного пассажира) спать заставляет!"

[LmV]

И, кстати, вышесказанное является одной из причин, по которым нужно включать сидячки в составы отдельных "быстроидущих" ночников. Не нужно всем навязывать спальное место.

Что за звери такие? Примеры можете?

А ночной переезд человек выбирает далеко не всегда по той причине, что хочет (и будет) спать в поезде. А лишь из-за того, что хочет, именно что, сэкономить дневное время.

Именно. Наконец-то! Я ведь про это долго говорил: чтоб был весь день свободен! Главное - только ночь тратить, приезжая рано, и уезжая поздно.

Наш коллега Vovchik cat совершенно правильно как-то написал : "Кто ж его (ночного пассажира) спать заставляет!"

Именно. Можно спать, можно - не спать. В 658/657 - и так, и так. Когда "Балтия" приходила во Псков в пол-третьего - аналогично. Другое дело, учитывая, что часть спит - ускорять ночники-регионалы - некомильфо.

[Alexey OZD]

Что за звери такие? Примеры можете?

"Две Столицы" в направлении на Москву.
А также, конечно, "Лев Толстой" в оба направления.

[AlexPaen]

Может прибытие в 7-8, а выезд в 22-23 (ну или с 19)?

Как прибыть в 7-8 если ехать часа 3-4? в 3 утра подъем трубить? Нафиг такой "абыдень" не нужен. Тут ночник актуальнее. Но это уже ведь не "одним днем" получается. (А вы ведь еще предложите вечером тоже на ночнике уехать, дабы выспаться :)
А вот тем кому хочется встать в 7 и приехать к полудню или чуть позже - в самый раз.