МЖА (Rail-Club.ru)

Одно место многие вспомнят быстро, а вот второе?

Гойтхский перевал, но там какбэ больше 170 градусов

Овно вопрос. Например развязка под Батайском, где поезда, идущие со Староминской на Ростов поворачивают градусов на 270 очень быстро. А петлевой тоннель, мне кажется, проходят за большее время.

Согласен, вот ссылка на Гойтхский перевал http://tuapsinka.ajp.ru/galery_pshish.html


Впрочем, в шапке темы я имел в виду даже не горы, а вполне равнинную местность, где поезд меняте направление на 170 градусов на 4 минуты.

Петля в Батецком у Минск-Мурманск?))

Матрёнино-Дубосеково перед Волоколамском.
Когда строили Московско-Виндавскую ж.д., удалось выкупить у граждан лишь такой вариант дороги.
См. карту
Когда вечером еду, каждый раз удивляюсь, как солнце кочует в окнах поезда на 170 градусов.
И как итальянцы собирались строить ВСЖД Москва-Рига-Берлин с такими изгибами?

mzasha:И как итальянцы собирались строить ВСЖД Москва-Рига-Берлин с такими изгибами?

Это когда было?

mzasha: Матрёнино-Дубосеково перед Волоколамском.
Когда строили Московско-Виндавскую ж.д., удалось выкупить у граждан лишь такой вариант дороги.
См. карту
Когда вечером еду, каждый раз удивляюсь, как солнце кочует в окнах поезда на 170 градусов.
И как итальянцы собирались строить ВСЖД Москва-Рига-Берлин с такими изгибами?

Тьфу. Так и знал, что это на этой линии (Вы же у нас постоянно в Пустошку мотаетесь), даже просмотрел ее по карте, но почему-то не обратил внимания на этот поворот. Там, кстати, еще такие места есть...

Михаил Лучинин:

mzasha:И как итальянцы собирались строить ВСЖД Москва-Рига-Берлин с такими изгибами?

Это когда было?

Да слышал краем уха о таких изысканиях.
Доводом была значительно большая простота и дешевизна отчуждения под пути ВСЖД в безлюдных Тверской и Псковской областях, а также Латвии, чем отчуждение по линии Москва-Смоленск-Минск и далее. Да и попадание трассы в Евросоюз происходило гораздо скорее (уже через 620км), чем через Минск.

mzasha:
Да слышал краем уха о таких изысканиях.
Доводом была значительно большая простота и дешевизна отчуждения под пути ВСЖД в безлюдных Тверской и Псковской областях, а также Латвии, чем отчуждение по линии Москва-Смоленск-Минск и далее. Да и попадание трассы в Евросоюз происходило гораздо скорее (уже через 620км), чем через Минск.

Ну да. Кроме двух моментов: именно безлюдность местности, и даже в Риге - и то меньше ляма народу, ну и недостаток электроснабжения в тех местностях (если только под это дело не запиливать ГРЭС, а то и АЭС, ну либо - ГЭС, которая бы отправила под воду пол-Ржева).

Облучьенская петля на Транссибе в Еврейской АО!

http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=49.00 ... 1%8C%D0%B5

Дабанская петля на западном БАМе

http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=55.76 ... 0%B0%D0%BD

Две петли на перегоне Джебь - Щетинкино трассы мужества Абакан - Тайшет, правда здесь может и не за четыре минуты, зато две петли подряд!

http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=54.50 ... 0%B1%D1%8C

Петля на перегоне Косаграмбо - Кузнецовский (через старый Кузнецовский тоннель, не знаю работает ли после постройки нового?) железной дороги Комсомольск-на-Амуре -Советская Гавань.

http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=50.19 ... 0%B0%D1%8F

Пять петель на обходе Северомуйского тоннеля, правда там нет пассажирского движения,
петля на перегоне Казанкан - Северомуйск на БАМе

http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=56.17 ... 0%B0%D0%BD

Все эти петли до момента разворота на 170-180 градусов длинной от 800 до 2000 метров, при скорости 40 км/ч за 4 минуты поезд проходятся 2,5 километра.
По всем петлям проезжал в реальности.
Если чо ещё вспомню, напишу!