МЖА (Rail-Club.ru)

В России с дорогами беда, но только с автомобильными, с железными же всё уже полтора века обстоит неплохо — по крайней мере они не выглядят так, как этот участок пути в американской глубинке. Впрочем, новый собственник путей, ведущих из Индианы в Огайо, обещал исправить ситуацию.
https://www.youtube.com/watch?v=9X2A2f6E5DI

Съемка длинофокусником с большого расстояния. В реале все не так страшно.

Хотел это же написать, но не стал :)
Дорога жесть, но на видео с телевиком это превращается в полный ахтунг.

Загнивающий Запад, чего уж там

На Популярной Механике чуть подробней написано, что это за дорога https://www.popmech.ru/technologies/376 ... ga-v-mire/

Железная дорога Napoleon, Defiance & Western Railroad соединяет город Вудберн (Индиана) с посёлком Либерти Центр (Огайо) и идёт по территории штатов, которые принято называть Средним Западом страны. Об этих местах существует много стереотипов: их жители якобы ужасные консерваторы, каждый первый выращивает на ферме кукурузу, не любит больших городов и мечтает, чтобы его многочисленные дети завели большие крепкие семьи и построили дома не слишком далеко от родительского.
Железные дороги традиционно давали жителям Среднего Запада рабочие места и уверенность в завтрашнем дне вплоть до начала девяностых, когда вся индустрия перевозок пришла в упадок. В некоторых местах это было обусловлено строительством хайвеев, в других — потерей экономической привлекательности самих направлений. На Среднем Западе много промышленных предприятий с большим грузооборотом (столица региона — Чикаго, огромный финансовый и промышленный центр), но во многих районах производство действительно ограничивается сельским хозяйством, пресловутой кукурузой. Поддерживать в рабочем состоянии пути, соединяющие малонаселённые и экономически депрессивные районы американским железнодорожникам до начала 2010-х годов было не по карману. Но в 2012 году дорогу ND&WR выкупила компания Pioneer Railcorp, пообещавшая обновить пути и возобновить активное сообщение.

Вот и думай после этого, какая форма собственности на ж/д лучше: госмонополия, как у нас, или куча относительно небольших частных компаний, как у них?

У них - это понятие слишком широкое.
Есть разные примеры, до полной противоположности.

Но одно верно - что без господдержки пассажирские ж/д перевозки крайне редко способны на выживание.

AlexPaen: У них - это понятие слишком широкое.
Есть разные примеры, до полной противоположности.

Но одно верно - что без господдержки пассажирские ж/д перевозки крайне редко способны на выживание.

Там вроде о пассажирских вообще речи нет. Это чисто грузовая линия. А с грузовыми у них примерно как и у нас. Если это рентабельная ветка, например обеспечивает железорудный карьер с металлургическим комбинатом, то она обслуживается, т.к. приносит прибыль. А если сезонно кукурузу возить, то зачем она бизнесу нужна. У нас РЖД поступает так же. Малодеятельные линии херятся. Только во в сша хорошая сеть армированных цементобетонных дорог, по которым фуры могут с любой нагрузкой на ось ездить. Это и решает вопрос