МЖА (Rail-Club.ru)

• Беговая — у одноимённой станции метро (вместо Яхтенной)
• Лахта-центр — понятно где (новая)
• Экспофорум — тоже понятно (новая)
• Ново-Горелово — между Лигово и Горелово, после пересечения с КАД (новая)
• Фонтаны — Петергоф, Разводная улица (новая)
• Ропшинская — Петергоф, Ропшинское шоссе (вместо Нового Петергофа… в смысле, вокзал трогать не надо, хоть он и не в центре а вот остановку можно будет отменить)
• Благодатная(?) — пересечение витебской ж.д. и Благодатной улицы (новая или вместо Воздухоплавательного парка)
• ??? — пересечение линии с Ладожского на Мгу и пр.Наставников (новая)

Параллельные с метро линии типа глухоозерской или полюстровской имеют шанс только в случае регулярного движения с небольшими интервалами. А не по-питерски час-два, да еще с окном в четыре. В теории первая могла быть от Автово до Дачи, а вторая до Девяткино и Ржевки.
Но мне видится более естественным создание горэлектры в Курортном районе.
Создание разъездов в Яхтенной, Морской и Александровской сократили бы интервалы минимум до 15 минут (что вполне уже нормально для питерского транспорта, особенно настолько удаленного от центра) даже при имеющихся ограничениях скоростей.

Насчет "бросить ветку" у меня давно (вероятно, не только у меня) была бредовая мысль (ну эта тема вроде как изначально расположена к прожектам) использовать промышленный путь до станции Нева (с конечной на Лад.вокз) в дневное время как некое подобие городской электрички с минимумом 4 и максимумом 8 остановками и подвижным составом трамвайного типа. Плюсы - минимум переездов, который впоследствии может быть заменен путепроводами (я насчитал всего два, один из которых вообще промышленный), минимум кап.вложений (соединительная ветвь от Ладожского напр-я со съездом, остановки, минимум один разъезд), обилие строящихся и существующих массивов, попадающих в зону притяжения линии, при надлежащей скорости вся линия проходится за 15 минут и не зависит от уличного трафика. Минусы - нужно разруливать статус с хозяином линии на совместное использование, конечный пункт Ладожского все равно потребует пересадку на метро, отсутствие требуемого типа ПС.
Итого, вполне реально было бы получить подобие Штадтбана, который движется с частотой, скажем, 4 раза в час, от конечной до конечной идет 15 минут. Может быть даже необязательно было бы электрифицировать его, пустив РА2, но он тоже не выпускается и является, по-моему, оверкиллом для данной задачи. А РА1, наоборот, маловат.

Ramzaj: не улавливаю мысль, есть Стрельна-НП-СП, что и где строить? На этой же линии или другие линии? Там по всему маршруту нужны новые платформы и вокзалы, плюс крыши и защита от ветра на платформах

Ramzaj: на многих направлениях можно строить скоростной трамвай, штадтбан это электричка, для неё в Германии отдельные токосъёмники нужны (ну Гамбург и Мюнхен точно). А места для СТ у нас в Питере навалом.

Exval: А всё ж таки интересно: пустят электричку до Сертолово или это был обычный предвыборный пиар?