МЖА (Rail-Club.ru)

Почему в СССР не было дизель-поездов, состоявших из плацкартных вагонов (моторвагонный плацкарт)?

Ну так потому, что дизель-поезда использовались только для пригородных перевозок. Трофейные ДП1 - не в счёт (те, что между Москвой и Ленинградом ездили). У них салоны не переделывали - везде была сидячка. При МПС СССР никому даже в голову не приходило ставить какой-нибудь Д1 или ДР1 на маршруты типа Тында - Благовещенск или там Тюмень - Нижневартовск
Короче, не было заказа - не было и плацкарта в дизелях

Ямской: У них салоны не переделывали - везде была сидячка.

Да хорош. В 6-вагонных ДП были купейные вагоны.

SM@TRON:

Ямской: У них салоны не переделывали - везде была сидячка.

Да хорош. В 6-вагонных ДП были купейные вагоны.

Значит меня неправильно информировали
Но плацкарта там всё равно не было!

Ямской:
Но плацкарта там всё равно не было!

Это плохо?

а вообще действительно странно - почему у мвпс не было вагонов спальной компоновки?

А смысл?

AlexPaen: А смысл?

Сегодня смысла в этом, разумеется, нет. Но 70 лет назад в СССР, где состояние путей не позволяло развивать высокие скорости, дизельная тяга позволяла при умеренных осевых нагрузках быстро перевозить пассажиров между двумя столицами; быстрее, чем при паровой тяге.

Это было уникальное явление.
К тому же, сегодня смысла в этом как бы не больше, чем тогда - делаются все больше ППФ, для ускорения оборота придумывают тянитолкаи с кабиной в обычном вагоне, появляются скоростные мвпс со спальными местами, итп.
Только вот сабжевый вопрос не имеет ни к одному из этих вариантов отношения.

AlexPaen: А смысл?

гм.

глобальный вопрос, да. а смысл вообще всего?

Автоматриса нач.ок.жд.(бывшего румынского короля). Вполне себе купе...

AlexPaen: Это было уникальное явление.
К тому же, сегодня смысла в этом как бы не больше, чем тогда - делаются все больше ППФ, для ускорения оборота придумывают тянитолкаи с кабиной в обычном вагоне, появляются скоростные мвпс со спальными местами, итп.
Только вот сабжевый вопрос не имеет ни к одному из этих вариантов отношения.

Дизель-поезд со спальными местами - да, уникальное. Но в целом дизель-поезда утвердились именно за счет возможности превзойти паровики в маршрутной скорости. А вот последующее широкое использование их в СССР в пригородном движении - это уже совсем другая история. Ну, а почему сегодня в них не устраивают спальных вагонов - это как раз таки вполне объяснимо и закономерно. Что касается сабжевого вопроса, то я, честно говоря, просто не понял его смысла.

Фыва Цукен: а вообще действительно странно - почему у мвпс не было вагонов спальной компоновки?

На Украине был электропоезд с купейными вагонами. Даже фотка где-то гуляла по сети.

Ну так потому, что дизель-поезда использовались только для пригородных перевозок. Трофейные ДП1 - не в счёт (те, что между Москвой и Ленинградом ездили). У них салоны не переделывали - везде была сидячка.

Электропоезд с плацкартом-то и в Китае есть - знаменитый экспресс Пекин-Шанхай с "шахматной" компоновкой