А, ну значит новый только 6815/6816 
1 июля 12 г. О.П. 332 км. - Коломенское. Состав в зеленый цвет, ЭР2К.
Электропоезд принимался на второй путь, где платформа островная, а ведь раньше Ягановская только по первому пути принималась. Садились человек 100. Головной вагон забился уже в Михнево, где ждали посадки еще человек 150. Вообще этой электричке добавили стоянок на всем протяжении маршрута, хотя опять же раньше многие пропускались.
Получилось, что "Малино - Михнево" = 30 минут хода. Михнево - Коломенское = 19:34 - 20:54 (итого 63 км. за 80 минут = 47, 4 км-ч). По БМО - 15 км за полчаса = 30 км-ч. Суммарная средняя скорость получается 39 км/ч (78км : 2ч.). И несмотря на это, между станциями скорость от 80 до 100. По пути встретился межобластной попугай, саратовский и один скотовоз с ЧС2К. Плюс еще "Лугань" в окрасе УЗ.
Вообще интересно с Павелецким направлением. Для чего связь с БМО осуществляется между Жилево и Яганово, когда в основном и электрички, и грузовые катают через Михнево даже с заходом (без захода - только пропуск пассажирских, если таковой вообще есть: на памяти осталось свидание с ЧС2 в Малино под ливнем в 2006 году).
Если поток пассажирских с Павелецкого в основном идет через Мичуринск и Тамбов, явно Мичуринск-Воронежский это не должно касаться. Но на Воронеж предпочтительнее оказалось гонять через Рязань, вроде как быстрее. Тогда в чем нужность Павелецкого направления, с точки зрения ПДС?
