[SM@TRON]

Я думаю, что если на нижегородскую Ласточку продавать билеты "без мест" рублей по 200-250, то они тоже будут уходить махом и намного быстрее, чем сидячие места "у окна" за 1100 рублей .

А эта денира быстрее поезда может мчать или это просто так сказано.

[SM@TRON]

Ну скажем так, на неё распространяются те-же ограничения что и на обычные поезда, просто для обычных электричек и ПДСов никто "зелёные улицы" не расчищает.

Тогда почему перед простыми поездами дорогу не очистить

[SM@TRON]

Потому-что Ласточки и Сапсаны это имиджевый проект от РЖД/ДОСС, а понты, как известно всегда дороже денег. Остальным поездам "зелёные улицы" уже не по статусу. Да и расчистить дорогу для всех пассажирских поездов просто невозможно, потому что тогда всё остальное движение встанет раком в т.ч. и грузовые поезда (а грузоперевозки это живые деньги и не маленькие).

А эта денира быстрее поезда может мчать или это просто так сказано.

Конечно, быстрее. Например, в дни повышенного пассажиропотока в начале сентября были введены рейсы "Ласточки" на линии Москва - СПб. Так от одной столицы до другой "Ласточка" долетала всего за 5 часов! И это обычная дезировская электричка?? Да у нас полвека бились над разработкой ПС для этой магистрали и ничего не смогли добиться, если не считать несчастного ЭР-200, который эти 5 часов еле-еле преодолевал: раз в неделю курсировал, а 6 дней в депо на профилактике стоял

Я думаю, что если на нижегородскую Ласточку продавать билеты "без мест" рублей по 200-250, то они тоже будут уходить махом и намного быстрее, чем сидячие места "у окна" за 1100 рублей .

Это вполне логично. Если я еду от Владимира до Коврова, то "Ласточка" пролетает расстояние между этими городами быстрее, чем 17 трамвай едет от ВДНХ до Медведково (в трамвае стоящие пассажиры никого не удивляют :-) )

[SM@TRON]

Конечно, быстрее. Например, в дни повышенного пассажиропотока в начале сентября были введены рейсы "Ласточки" на линии Москва - СПб. Так от одной столицы до другой "Ласточка" долетала всего за 5 часов! И это обычная дезировская электричка?? Да у нас полвека бились над разработкой ПС для этой магистрали и ничего не смогли добиться, если не считать несчастного ЭР-200, который эти 5 часов еле-еле преодолевал: раз в неделю курсировал, а 6 дней в депо на профилактике стоял

Просто потрясающее незнание матчасти .

Правда что ли? ЭР-200 раз в неделю ходил (Чт - из СПб, ПТ - из Москвы), в пути был 5 часов. "Аврора" ежедневная шла 6 часов

[SM@TRON]

Во первых - Аврора шла 5.5 часов с двумя остановками, во вторых - Невский Экспресс ходил и ходит за 4.5 часа (так-же как когда-то ЭР200), в третьих - два сидячих Буревестника доходили до Нижнего почти за то-же время что сейчас Сапсаны (со сменой локомотива во Владимире и по цене обычного скорого), а в четвёртых - хвалёная питерская Ласточка шла как раз по "зелёному коридору" (про 5 часов в сидячке "пригородного типа" за ~ 1500 рублей скромненько умолчим ). Так-же не следует забывать - сколько действительно дешёвых и удобных поездов было "выпилено" в угоду Ласточкам и Сапсанам. И сколько поездов встало под обгон этими "супер-поездами".

Во первых - Аврора шла 5.5 часов с двумя остановками.

5 часов 50 минут она шла в обозримом прошлом, чтобы быть точнее

два сидячих Буревестника доходили до Нижнего почти за то-же время что сейчас Сапсаны (со сменой локомотива во Владимире и по цене обычного скорого)

Вы ездили в этих "Буревестниках"?? Там всё дребезжало и тряслось, невозможно было ехать...

хвалёная питерская Ласточка шла как раз по "зелёному коридору" (про 5 часов в сидячке "пригородного типа" за ~ 1500 рублей скромненько умолчим )

Об этом молчать не следует как раз! Чтобы быть точными, билет на "Ласточку" со временем хода 5 часов стоил 1200 руб. И это - кресла скоростного электропоезда повышенной комфортности! Для сравнения: плацкартные нары в тот же период стоили 1950 руб по "фирменному" ценнику (поезда со временем хода около 9 часов)

Так-же не следует забывать - сколько действительно дешёвых и удобных поездов было "выпилено" в угоду Ласточкам и Сапсанам.

Таких поездов в последнее десятилетие по всей России выпилено до кучи. И причина вовсе не в "Ласточках" и "Сапсанах"

[SM@TRON]

Во первых - Аврора шла 5.5 часов с двумя остановками.

5 часов 50 минут она шла в обозримом прошлом, чтобы быть точнее.

Октябрьская служебка за 2008-й год (последний перед вводом Сапсанов) под рукой - 5.30 в обе стороны . Невский Экспресс - 4.30, ЭР200 - 4.30.

два сидячих Буревестника доходили до Нижнего почти за то-же время что сейчас Сапсаны (со сменой локомотива во Владимире и по цене обычного скорого).

Вы ездили в этих "Буревестниках"?? Там всё дребезжало и тряслось, невозможно было ехать...

Нет конечно (шутка) . Имхо, там скорее на качество пути надо было смотреть чем на состояние вагонов. Какой путь - такой и комфорт.

...хвалёная питерская Ласточка шла как раз по "зелёному коридору" (про 5 часов в сидячке "пригородного типа" за ~ 1500 рублей скромненько умолчим ).

Об этом молчать не следует как раз! Чтобы быть точными, билет на "Ласточку" со временем хода 5 часов стоил 1200 руб.

Забыли про динамо-систему (имхо, на питерскую Ласточку она тоже действовала)?! Если не ошибаюсь, то за несколько дней до отправления билеты были уже по ~ 1400 рублей. Где-то здесь приводили цены.

Для сравнения: плацкартные нары в тот же период стоили 1950 руб по "фирменному" ценнику (поезда со временем хода около 9 часов).

Вот только это были ночные поезда, которые позволяют выспаться и не сидеть сиднем пол-дня в "пригородной собаке".

UPD: Покопавшись на просторах форума нашёл инфу что в те дни можно было уехать в плацкарте за ~ 1350 рублей, а к примеру на завтра - продавали билеты в ночник с отличным графиком всего за 1028 рублей (поезд № 30, отправление из Москвы - 1.10, прибытие в Питер - в 9.39 утра). Правда, сейчас билетов в плацкарт уже нет (хотя ещё час назад были).