Курская область уже давно ездит на маршрутках. По частоте и ценнику абсолютно несравнимо со всеми этими поездами раз в сутки и в совершенно непотребное время. Да и населенность вдоль ЖД много где уступает автотрассам. Та же линия Курск - Белгород до Ржавы значительно уступает участку трассы М2 того же сообщения.

[v_gildenberg]

Курская область уже давно ездит на маршрутках. По частоте и ценнику абсолютно несравнимо со всеми этими поездами раз в сутки и в совершенно непотребное время. Да и населенность вдоль ЖД много где уступает автотрассам. Та же линия Курск - Белгород до Ржавы значительно уступает участку трассы М2 того же сообщения.

Ваши слова да mvy в уши... Давно говорим про это, но упорно нас не желает слышать

Вообще как Гладков ушел, так и пошли проблемы.

[Колхозник]

Слушайте, а кто знает или помнит, с какого момента началась история, когда за пригород стал платить регион? Кто родоначальник этого великого схематоза?

Вообще как Гладков ушел, так и пошли проблемы.

Да, так и есть. Знающие люди заранее предупреждали об этом.
А ведь именно Гладков проталкивал в свое время существование всех этих прицепок в Анапу, Новороссийск и Кисловодск, как и летний Белгород - Имеретинский Курорт. Теперь вообще неизвестно, будут ли они существовать в следующем году. Маршрут последнего итак намекает на весьма призрачные перспективы.
А Хинштейну ничего не надо, он себе "Соловья" до Москвы пробил и хватит. Ну хоть и на том спасибо, график хорош у него, не то что ранее существовавший 141/142.

[Колхозник]

А Хинштейну ничего не надо, он себе "Соловья" до Москвы пробил и хватит.

по моим данным Хинштейн с самой своей молодости это проект гэбни. Так что сильно его не ругайте. Посадят.

Это и без ваших данных очевидно.

[v_gildenberg]

Слушайте, а кто знает или помнит, с какого момента началась история, когда за пригород стал платить регион? Кто родоначальник этого великого схематоза?

Вы снова задаете вопрос, который требует "километро-простыни" ответа До начала 2000-х годов все доходы и расходы Министерства путей сообщения по всем сферам деятельности суммировались.. Убыточные пригородные пассажирские перевозки покрывались за счет доходов от грузовых перевозок. Фактически за пригород платили грузоотправители через тариф, который закладывала железная дорога. 15 мая 1998 года Постановлением Правительства РФ № 448 была утверждена Концепция структурной реформы, которая предполагала разделение видов деятельности (инфраструктура, грузы, пассажирские перевозки) и - главное - ликвидацию перекрестного субсидирования. Окончательный переход на текущую схему произошел именно в этот период. В 2010 году РЖД поставило задачу добиться субсидирования стоимости перевозок регионами на 50%, а к 2011 году — на 100% . С 2011 года пригородные перевозки в России официально перешли на новую модель: субъекты Федерации обязаны формировать государственный заказ на эти перевозки и напрямую их субсидировать. Для реализации этой схемы РЖД учредило 27 пригородных пассажирских компаний (ППК) с участием регионов, тем самым, переложив ответственность за содержание пригорода на региональные бюджеты

[v_gildenberg]

Вообще как Гладков ушел, так и пошли проблемы.

Да, так и есть. Знающие люди заранее предупреждали об этом.
А ведь именно Гладков проталкивал в свое время существование всех этих прицепок в Анапу, Новороссийск и Кисловодск, как и летний Белгород - Имеретинский Курорт. Теперь вообще неизвестно, будут ли они существовать в следующем году. Маршрут последнего итак намекает на весьма призрачные перспективы.
А Хинштейну ничего не надо, он себе "Соловья" до Москвы пробил и хватит. Ну хоть и на том спасибо, график хорош у него, не то что ранее существовавший 141/142.

не понимаю одного - Курская область платит что ли за "Соловей"? У них есть областной заказ на эти перевозки? Вроде нет. Просто взаимодействие ФПК с регионами давно известно. Вот есть поезд "Ингушетия". Там с 2010 года есть договор....

не понимаю одного - Курская область платит что ли за "Соловей"? У них есть областной заказ на эти перевозки?

Нет конечно (вроде как). Это я к тому, что вот в данном случае губернатор лично посодействовал, без его участия ничего бы не поменялось. Как Старовойт им не пользовался, так он никаких телодвижений по этому поводу и не предпринимал.

[v_gildenberg]

не понимаю одного - Курская область платит что ли за "Соловей"? У них есть областной заказ на эти перевозки?

Нет конечно (вроде как). Это я к тому, что вот в данном случае губернатор лично посодействовал, без его участия ничего бы не поменялось. Как Старовойт им не пользовался, так он никаких телодвижений по этому поводу и не предпринимал.

Господину Х. очевидно нужны были какие-то громкие шаги без значительных финансовых затрат. Вот он и сделал. А что там "Соловей"? Поезд ездит более-менее, новые вагоны, как говорится хоть и не "Красная Стрела", но тоже ничего. И не завязан ни с кем в оборот.

[Колхозник]

Слушайте, а кто знает или помнит, с какого момента началась история, когда за пригород стал платить регион? Кто родоначальник этого великого схематоза?

Вы снова задаете вопрос, который требует "километро-простыни" ответа До начала 2000-х годов все доходы и расходы Министерства путей сообщения по всем сферам деятельности суммировались.. Убыточные пригородные пассажирские перевозки покрывались за счет доходов от грузовых перевозок. Фактически за пригород платили грузоотправители через тариф, который закладывала железная дорога. 15 мая 1998 года Постановлением Правительства РФ № 448 была утверждена Концепция структурной реформы, которая предполагала разделение видов деятельности (инфраструктура, грузы, пассажирские перевозки) и - главное - ликвидацию перекрестного субсидирования. Окончательный переход на текущую схему произошел именно в этот период. В 2010 году РЖД поставило задачу добиться субсидирования стоимости перевозок регионами на 50%, а к 2011 году — на 100% . С 2011 года пригородные перевозки в России официально перешли на новую модель: субъекты Федерации обязаны формировать государственный заказ на эти перевозки и напрямую их субсидировать. Для реализации этой схемы РЖД учредило 27 пригородных пассажирских компаний (ППК) с участием регионов, тем самым, переложив ответственность за содержание пригорода на региональные бюджеты

Спасибо, Владимир, за введение в схематоз.
Так пора назад вернуть эту историю.
С какой стати естественная монополия снимает сливки с прибыльных сегментов и не имеет социальной нагрузки в виде пригорода?
С чего вдруг это должны оплачивать регионы, которые на дотациях и без того?
Этот вопрос требуется пересмотреть

[Придача]

https://ya.ru/video/preview/25941543525 ... и+поделить

[Liski]

С какой стати естественная монополия снимает сливки с прибыльных сегментов и не имеет социальной нагрузки в виде пригорода?

Нет уж третий год никаких сливок. А пригород укатился сейчас в дичайшую убыточность. Тарифы, утверждаемые обкомами сильно отстают от удорожания ресурсной составляющей. Причем надо учесть такой момент - в пригороде за инфраструктуру платится только 1% от ставки. Если брать по полной, то закроется всё по стране, кроме собянинских проектов.

[Колхозник]

Сейчас то понятно, что случилась неприглядная экономическая ситуэйшен. Но в 2011 году кто позволил так просто взять и навесить это на регионы, львиная доля которых на дотациях?
Безусловно это была большая ошибка, которую требуется исправить. Естественная монополия не имеет морального права сбрасывать с себя соц нагрузку

[zz27]

Пригород и так пользуется рельсами на халяву.