[AlexPaen]

Подозреваю, что подобный трэш из-за погоды. Был бы дождик и около нуля, можно было бы ехать лёжа на лавках.
*:

Лежа на лавках в воскресенье вечером тут и зимой в метель не проедешь.

И вообще, мне кажется вы не понимаете сути проблемы, судя по ответам.
Речь не идет о назначениях допов. Речь о том, что в летний период иметь поездов меньше, чем зимой было - это недопустимо.

[Exval]

Речь о том, что в летний период иметь поездов меньше, чем зимой было - это недопустимо.

Тут не все так просто. Ситуацию, при которой количество поездов меняется в зависимости от сезона, тоже трудно назвать приемлемой.

[AlexPaen]

Она хотя бы была логичной и привычной. И ориентировалась на возрастающий летний поток.
Когда речь идет о дачных пригородах, а не внутригородских перевозках типа сестрорецкого, разумеется.

[Exval]

Она хотя бы была логичной и привычной. И ориентировалась на возрастающий летний поток.
Когда речь идет о дачных пригородах, а не внутригородских перевозках типа сестрорецкого, разумеется.

Привычная - не значит правильная. Ситуация, при которой значительная часть подвижного состава более половины времени в году выведена из оборота, является нетерпимой.

[zz27]

И вообще, мне кажется вы не понимаете сути проблемы, судя по ответам.
Речь не идет о назначениях допов. Речь о том, что в летний период иметь поездов меньше, чем зимой было - это недопустимо.

Вопросы к жителям пригородов, которые имеют наглость работать удалённо вместо того, чтобы ездить в город и софинансировать перевозку дачников.

Привычная - не значит правильная. Ситуация, при которой значительная часть подвижного состава более половины времени в году выведена из оборота, является нетерпимой.

А она не выведена. Пиковые рейсы зимой никуда не деваются, необходимое количество поездов определяют именно они. Тут скорее уместно задаваться вопросами дневного простоя, а не сезонного. Пока что дневные колебания берут на себя именно электрички, в то время как у автобусов поток и интервал в течение дня более равномерный.

[Exval]

А она не выведена.

Понаблюдайте за путями отстоя моторвагонных депо в течении года. Летом они практически пусты, а с осень до весны заполнены отстаивающимися электросекциями.

[Exval]

Пока что дневные колебания берут на себя именно электрички, в то время как у автобусов поток и интервал в течение дня более равномерный.

С этим согласен. Проблема дневных "окон" на ж.д. так и не решена, хотя разговоры об их отмене ведутся много лет.

[AlexPaen]

Вопросы к жителям пригородов, которые имеют наглость работать удалённо вместо того, чтобы ездить в город и софинансировать перевозку дачников.

Что это было? Л - логика? Весьма необычная, надо сказать.
Никто не работает удаленно, вся студентота по прежнему набивается утром-вечером, чего сказато-то хотели?

[zz27]

С этим согласен. Проблема дневных "окон" на ж.д. так и не решена, хотя разговоры об их отмене ведутся много лет.

Не в этом дело. Просто если на шоссе нет пробок, а на автобусе можно уехать сидя, на железку мало кто пойдёт. Даже без окон ездить было бы некому.

Что это было? Л - логика? Весьма необычная, надо сказать.
Никто не работает удаленно, вся студентота по прежнему набивается утром-вечером, чего сказато-то хотели?

А чего пасспоток тогда просел? Сейчас уже не так существенно, но эти вот отменённые рейсы как раз пропорциональны недостающим пассажирам.

Понаблюдайте за путями отстоя моторвагонных депо в течении года. Летом они практически пусты, а с осень до весны заполнены отстаивающимися электросекциями.

Ну про секции возможно. Ради дачников приходится возить резервную ёмкость, потому что они иногда как припрутся в трёхкратном количестве…

[Exval]

Не в этом дело. Просто если на шоссе нет пробок, а на автобусе можно уехать сидя, на железку мало кто пойдёт.

Пробки на шоссе будут непременно. Это – такая особенность автомобильного транспорта, его неотъемлемая черта, отличающая его от железной дороги. Вы не можете предложить некое чудо-решение, гарантированно «убирающее» пробки. (Кроме запрета какой-то категории автомобилей ехать туда, куда хотят их владельцы).

Даже без окон ездить было бы некому.

Ну, это – просто глупость. Если есть кому ездить по шоссе – то почему же некому по железной дороге?

Ну про секции возможно. Ради дачников приходится возить резервную ёмкость, потому что они иногда как припрутся в трёхкратном количестве…

Это – очередная глупость. Я говорю о том, что ситуация, при которой часть подвижного состава на осенне-зимний сезон выводится из оборота, является ненормальной и экономически неприемлемой. И что должна быть найдена такая модель перевозок, при которой весь наличный подвижной состав задействован постоянно.

[Dionysos]

Хм. Какая, например?

[Exval]

Что "какая"?

[LmV]

Почему я и говорю, что возить отдыхающих — дело неблагодарное, назначать поезда приходится всегда, а заполняются они в редкие дни. То ли дело поездки на работу — пассажир ездит регулярно с понедельника по пятницу, может даже по абонементу

Особенно "неблагодарное" на Выборгскому ходу, ага. Где как раз таки отдыхающие и делают кассу.

[LmV]

Пробки на шоссе будут непременно. Это – такая особенность автомобильного транспорта, его неотъемлемая черта, отличающая его от железной дороги. Вы не можете предложить некое чудо-решение, гарантированно «убирающее» пробки. (Кроме запрета какой-то категории автомобилей ехать туда, куда хотят их владельцы).

+1000500 Особенно это заметно на Карельском перешейке, на Киевском шоссе, и в районе Шушар.
В этих местностях и направлениях, ж.д. - незаменима.

[zz27]

Пробки на шоссе будут непременно. Это – такая особенность автомобильного транспорта, его неотъемлемая черта, отличающая его от железной дороги. Вы не можете предложить некое чудо-решение, гарантированно «убирающее» пробки. (Кроме запрета какой-то категории автомобилей ехать туда, куда хотят их владельцы).

Пробки случаются при превышении спроса над предложением. На многих направлениях это случается только в часы пик. Ну и железную дорогу при желании тоже можно перегрузить, см. метрополитен например.

Ну, это – просто глупость. Если есть кому ездить по шоссе – то почему же некому по железной дороге?

Потому что по шоссе ехать удобнее. На своём автомобиле понятно, на автобусе — зачастую его ждать меньше, и остановки расположены ближе к нужной точке. Да, некоторым людям в разумных пределах всё равно когда ехать, вот они могут выбрать не слишком частую электричку, поэтому какой-то спрос будет даже на редкие поезда но не слишком большой. Ну и бывают маршруты, на которых электричка настолько лучше, что ей можно простить все недостатки, типа выборгского экспресса, который быстрее автобуса чуть ли не на час. Но в основном всё упирается в то, что набрать пассажиров на целую электричку сложнее, чем на автобус, особенно если параллельно работает этот самый автобус.

Это – очередная глупость. Я говорю о том, что ситуация, при которой часть подвижного состава на осенне-зимний сезон выводится из оборота, является ненормальной и экономически неприемлемой. И что должна быть найдена такая модель перевозок, при которой весь наличный подвижной состав задействован постоянно.

Почему неприемлемой? Если включение доп.секции увеличивает расходы больше, чем доходы, и при этом без неё не будет невывоза — то она будет стоять. Да, расходы сравнительно копеечные, по сути чисто на тягу и чутка на обслуживание, но и доходов чуть, доп.секция привлечёт пассажиров только на хорошо заполненных рейсах, которых в день полторы штуки на состав.