[Фыва Цукен]

это почему? строительство стыковки на ржевке и обеспечение возможности ездить под обоими токами от ржевки до ладожского - и вуаля.

Ну это если ВСЁ переводить, т.е. и Приозерский ход тоже.

ну да.

но я сомневаюсь в том, что это нужно.

[mistaa]

Там самолёты заходят на посадку. Так себе место для застройки (человейников в 30 этажей не построить).

Посмотрите что вокруг ШРМ творится и честно содрогнитесь.

Как раз это повод не повторять таких ошибок

[LmV]

Не будет в Ленинградском узле переменного тока и не планировалось никогда. Да и к чему он у нас - профиль-то довольно равнинный, т.ч. запредельная моща нигде не требуется.

В то же Минске, при ровном профиле и отсутствии рудовозных поездов - умудрились запилить переменку (аж 25Х2). И в Вильне тоже самое. И южнее Ряжска, хотя "горы" начинаются в районе Лисков, и напоминают возвышенности Карельского перешейка. И южнее Сухиничей, хотя до Карпат там ещё пилить и пилить, а профиль в Малороссии, опять же - "карельская стиральная доска".
Ну а если ещё копать, то что мешало при электрификации до Волховстроя-1, с учётом перспективы электрификации на Череповец и Петрозаводск, изначально сделать переменку? Тогда уже можно бы для ПДСов: либо запилить Ладожский вокзал, либо - отправлять с Финбанна, через Манушкино-Горы, на первом этапе (до запила полного) - под тепловозами. Ну а собаки - отправлять от Рыбацкого.
Как показывает исторический опыт, вопрос о том, какой ток, зачастую решался не на основании реальных нужд, а текущих понтов-разнорядок. Равно как и с тем, на какую плёнку фильм снимать: 35 мм или 70мм.
Так, на 70 мм сняли фильм, почти всё действие которого происходило в пространствах менее 4-х квадратных метров, и для которого и 35 мм - едва влезет, и нужен был бы 16 мм "Красногорск" (речь о мелодраме-катастрофе "34-й скорый").

[Exval]

Ну а если ещё копать, то что мешало при электрификации до Волховстроя-1, с учётом перспективы электрификации на Череповец и Петрозаводск, изначально сделать переменку?

Зачем?

[LmV]

Зачем?

С учётом того, что: 1) за Бабаево и Свирью сейчас переменка, и надо было предвидеть это уже тогда;
2) охрененные по массе составы в данных местах, и это - повод.
С другой стороны, если говорить про Выборгский ход, в Финляндии могли бы тоже глянуть: какая электрификация на Ленинград-Зеленогорск (аж в 1951 году), и делать от Хельсинки на восток постоянку.

[Exval]

С учётом того, что: 1) за Бабаево и Свирью сейчас переменка, и надо было предвидеть это уже тогда;
2) охрененные по массе составы в данных местах, и это - повод.
С другой стороны, если говорить про Выборгский ход, в Финляндии могли бы тоже глянуть: какая электрификация на Ленинград-Зеленогорск (аж в 1951 году), и делать от Хельсинки на восток постоянку.

Я думаю, что было решено оставить на всём Ленузле единый тип электрификации. Про Финляндию же - это просто несерьезно. А электрификация 1951г - это только пригородное движение, едва ли тогда задумывались об электровозах.

[Фыва Цукен]

в Финляндии могли бы тоже глянуть: какая электрификация на Ленинград-Зеленогорск (аж в 1951 году), и делать от Хельсинки на восток постоянку.

а им-то это зачем? вся страна на одном типе тока, а что там за границей - какая, в общем-то разница?

[SM@TRON]

Посмотрите что вокруг ШРМ творится и честно содрогнитесь.

Как раз это повод не повторять таких ошибок.

Да всё нормально вроде. С 86 года здесь живём а домов высотных всё больше и больше .

[SM@TRON]

Зачем?

С учётом того, что: 1) за Бабаево и Свирью сейчас переменка, и надо было предвидеть это уже тогда;
2) охрененные по массе составы в данных местах, и это - повод.
С другой стороны, если говорить про Выборгский ход, в Финляндии могли бы тоже глянуть: какая электрификация на Ленинград-Зеленогорск (аж в 1951 году), и делать от Хельсинки на восток постоянку.

Миша. В начале 50-х годов ни о какой переменке в СССР ещё и речи толком не шло. Перспективный вид электрификации и не более того. А то что финнам насрать было на СССР и тем более на Россию это правильно. Сделали так как сочли нужным и в итоге не прогадали .

В то же Минске, при ровном профиле и отсутствии рудовозных поездов - умудрились запилить переменку (аж 25Х2).

Ничего подобного в Минске в годы начала электрификации БЕЛ ЖД не было. 2х25 туда притащили из Красного/Орши в конце 70-х - начале 80-х. При этом от Борисова до Столбцов обычные 25 кВ. А от Молодечно до Осиповичей ещё недавно товарняки под электровозами проехать не могли от слова "совсем". Хорош уже бредить.

[mistaa]

Посмотрите что вокруг ШРМ творится и честно содрогнитесь.

Как раз это повод не повторять таких ошибок.

Да всё нормально вроде. С 86 года здесь живём а домов высотных всё больше и больше .

Не, человек - он, конечно, ко всему привыкает. Но на глиссаде как-то шумновато, на мой теоретический взгляд

[Slon]

Интересно как раз обратное, когда нет привычки. В Адлере пару раз так были - не действует и особо внимания не обращаешь. Конечно. медики могут многое рассказать, это мы проходили в вузе, но и тут - долго можно искать подтверждённое действие.

[LmV]

Ничего подобного в Минске в годы начала электрификации БЕЛ ЖД не было. 2х25 туда притащили из Красного/Орши в конце 70-х - начале 80-х. При этом от Борисова до Столбцов обычные 25 кВ. А от Молодечно до Осиповичей ещё недавно товарняки под электровозами проехать не могли от слова "совсем". Хорош уже бредить.

В Минске, тем не менее, таки 25 кВ переменки сделали. Хотя профиль там - не высокогорный. Вот я о чём.

[Exval]

В Минске, тем не менее, таки 25 кВ переменки сделали. Хотя профиль там - не высокогорный. Вот я о чём.

Просто потому, что на тот момент эта система считалась более "прогрессивной" и новые участки электрифицировались на ней. Только лишь поэтому.

[SM@TRON]

Не, человек - он, конечно, ко всему привыкает. Но на глиссаде как-то шумновато, на мой теоретический взгляд.

Хе-хе... да я без них спать не мог когда уезжал со Сходни . А когда вернулся - так за неделю привык обратно.

[SM@TRON]

В Минске, тем не менее, таки 25 кВ переменки сделали. Хотя профиль там - не высокогорный. Вот я о чём.

Миша. Тогда, конец 50-х - начало 60-х, это были не более чем эксперименты с перспективным видом тяги.