[v_gildenberg]

Спасибо за комментарий. Полностью согласен, что выбор 25 кВ на БАМе был стратегически верным решением, продиктованным как профилем пути, так и развитием отечественного электровозостроения к началу 1970-х. Однако моя фраза про «если бы были IGBT в 1960-м» — это гипотетическая мысль, а не попытка переписать историю. Она лишь подчеркивает, что технические решения всегда зависят от уровня технологий своего времени. Что касается книг — я читаю их не для «надрочки», а чтобы понимать, как и почему развивалась отечественная школа электротяги. И благодарен авторам вроде Е.Р. Абрамова за этот труд.

[Придача]

А действительно почему БАМ не под шнурком?

[v_gildenberg]

Ну...вспомните когда Транссиб окончательно соединили шнурком?! В году эдак в 2002, ЕМНИП

[Придача]

Не в курсе. Знаю, что Иркутский участок перевели с постоянки на переменку в те годы. Должны же быть причины, по которым БАМу не досталась электротяга.

[Liski]

РЖД хочет оставить участок Таксимо - Комсомольск на теплотяге в стратегических целях. Также им он нужен как полигон для развития и испытания технологий дизелестроения (тепловозостроения) в экстремальных условиях. Пока планируется, что после окончания электрификации ветки на Совгавань, строители к весне вернутся на тамбовский участок.

[Стас064]

Она лишь подчеркивает, что технические решения всегда зависят от уровня технологий своего времени.

Электрификация на жд подчиняется тем же законам физики, что и в других сферах промышленности. Вопрос только в номиналах величин. А какой ПС поедет под шнурком-это уже другой разговор. Просто 3 кВ был удобным при том уровне развитии промышленности. Я рад, что Вы не из секты "поклонников постоянного тока". Померещилось.

[v_gildenberg]

РЖД хочет оставить участок Таксимо - Комсомольск на теплотяге в стратегических целях. Также им он нужен как полигон для развития и испытания технологий дизелестроения (тепловозостроения) в экстремальных условиях. Пока планируется, что после окончания электрификации ветки на Совгавань, строители к весне вернутся на тамбовский участок.

Очень хорошо! Запустим электричку «Саратов - Тамбов - Воронеж»

[Liski]

Володя, какие электрички. Там РЖД такие ставки выкатило, что как бы кроме Воронеж - Усмань и Воронеж - Лиски все под нож не отправили. Почти все регионы от 20 до 50% пригорода отменяют. У нас в Отрожке, по слухам, 11 составов электропоездов на консервацию ставят. Их даже отправлять некуда, везде отмены.

[Стас064]

Правильно электрички в Воронеж нам не нужно. А вот двухэтажки в Москву попрут.

[Liski]

Кстати. На следующий год запланирована закупка всего 190 вагонов! Так мало не закупали последние 25 лет! При том, что спишут под тысячу.
https://company.rzd.ru/ru/9351/page/2452802?id=320609

[v_gildenberg]

Володя, какие электрички. Там РЖД такие ставки выкатило, что как бы кроме Воронеж - Усмань и Воронеж - Лиски все под нож не отправили. Почти все регионы от 20 до 50% пригорода отменяют. У нас в Отрожке, по слухам, 11 составов электропоездов на консервацию ставят. Их даже отправлять некуда, везде отмены.

Саш, спасибо за оперативный сигнал — звучит как эхо грядущих перемен в пригороде. Если не секрет, о каких именно ставках идёт речь? Плата за пользование подвижным составом по новым условиям? Или речь о пересмотре объёмов транспортного заказа в связи с лимитами субсидий? Интересно понять, насколько это связано с методикой ФАС (Приказ 1109/18) или с региональным бюджетом. Вдруг удастся хотя бы один состав спасти — например, как «архивный экспонат с правом следования по расписанию

[v_gildenberg]

РЖД хочет оставить участок Таксимо - Комсомольск на теплотяге в стратегических целях. Также им он нужен как полигон для развития и испытания технологий дизелестроения (тепловозостроения) в экстремальных условиях. Пока планируется, что после окончания электрификации ветки на Совгавань, .

Ну и моя позиция, что надо в парке иметь и то, и то ввиду неопределенности структуры цен.

[Стас064]

Ну и моя позиция, что надо в парке иметь и то, и то ввиду неопределенности структуры цен.

Даже Саратов-Волгоград "не выстрелила". Какой Воронеж-Тамбов? Это утопические фантазии. Даже на осенне-зимний период составность элек уменьшается почти вдвое. Нет пассажиропотока.

[LmV]

На счёт практического испытания тепловозов экстремальных условиях. Остаются неэлектрифицированными: Коноша 1-Котлас Узл.-Микунь-Чум-Воркута/Лабытнанги, Обозерская-Исакогорка-Архангельск/Северодвинск, Западнокарельский ход, Тюмень-Сургут-Нижневартовск/Н.Уренгой. Испытывать можно вполне.

[v_gildenberg]

Ну и моя позиция, что надо в парке иметь и то, и то ввиду неопределенности структуры цен.

Даже Саратов-Волгоград "не выстрелила". Какой Воронеж-Тамбов? Это утопические фантазии. Даже на осенне-зимний период составность элек уменьшается почти вдвое. Нет пассажиропотока.

Я про электровозы в парке, и тепловозы в парке. Поскольку цены на энергоносители непредсказуемы:
— если резко вырастет цена на дизельное топливо, тепловозы станут невыгодны,
— если подорожает электричество (особенно промышленное), электровозы проиграют.
Инфраструктура не везде одинакова:
— на густо загруженных магистралях — электрификация оправдана,
— на малодеятельных, отдалённых линиях — тепловозы экономичнее (нет затрат на содержание ЛЭП, ПС, РП).
Риски диверсификации ниже, чем монокультуры:
— полный переход на один вид тяги делает отрасль уязвимой к внешним шокам (санкции, дефицит топлива, аварии на сетях).