[dken]

Это единственная модель реанимации трамвайного движения. Строится в чистом поле микрорайон, к нему протягивается выделенная трамвайная линия и запускается движение трамваев. Потом выделенная линия интегрируется в общую сеть. Так не планировали делать в Ростове, поэтому потерпели поражение с Синарой. Все эти восстановления старых схем в городе - полная хрень.

Именно. В ЕКБ улица шириной 100 метров, на ней места всем хватит, а трамваям в кварталах которым сотни лет места просто нет.

Ну 100 метров там нет. А так да трамвай или обособлено или по широким улицам но тоже не везде. Но это можно и по узким улицам пускать только обособленно но здесь должна быть грамотное планирование. Как пример планировки возьмем ЕКБ у трамваев конечные или спальные районы или крупные предприятия. Просто крупный спальник все таки проще трамваями вывезти, особенно если они не будут в пробках стоять, так как их можно двух-трехсекционными сделать.

[Придача]

Это единственная модель реанимации трамвайного движения. Строится в чистом поле микрорайон, к нему протягивается выделенная трамвайная линия и запускается движение трамваев. Потом выделенная линия интегрируется в общую сеть. Так не планировали делать в Ростове, поэтому потерпели поражение с Синарой. Все эти восстановления старых схем в городе - полная хрень.

Именно. В ЕКБ улица шириной 100 метров, на ней места всем хватит, а трамваям в кварталах которым сотни лет места просто нет.

Ну 100 метров там нет. А так да трамвай или обособлено или по широким улицам но тоже не везде. Но это можно и по узким улицам пускать только обособленно но здесь должна быть грамотное планирование. Как пример планировки возьмем ЕКБ у трамваев конечные или спальные районы или крупные предприятия. Просто крупный спальник все таки проще трамваями вывезти, особенно если они не будут в пробках стоять, так как их можно двух-трехсекционными сделать.

Да, трамвай это как раз для всяких моногородов, отдаленных спальников в больших городах и т. п., маршрут "бараки - завод" короче

[dken]

Это единственная модель реанимации трамвайного движения. Строится в чистом поле микрорайон, к нему протягивается выделенная трамвайная линия и запускается движение трамваев. Потом выделенная линия интегрируется в общую сеть. Так не планировали делать в Ростове, поэтому потерпели поражение с Синарой. Все эти восстановления старых схем в городе - полная хрень.

Именно. В ЕКБ улица шириной 100 метров, на ней места всем хватит, а трамваям в кварталах которым сотни лет места просто нет.

Ну 100 метров там нет. А так да трамвай или обособлено или по широким улицам но тоже не везде. Но это можно и по узким улицам пускать только обособленно но здесь должна быть грамотное планирование. Как пример планировки возьмем ЕКБ у трамваев конечные или спальные районы или крупные предприятия. Просто крупный спальник все таки проще трамваями вывезти, особенно если они не будут в пробках стоять, так как их можно двух-трехсекционными сделать.

Да, трамвай это как раз для всяких моногородов, отдаленных спальников в больших городах и т. п., маршрут "бараки - завод" короче

Вот здесь вы не правы. Посмотрите маршрутную сеть ЕКБ она опутывает почти весь город, по крайней мере его основные узлы, а еще ведь есть о ужас троллейбус и метро и бобиководы не имеют особой власти над городом.

[Максим П.]

В Екб маршруток хватает тоже. Маршрутками там считаются Векторы, Богданы.
У трамваев, троллейбусов своя ниша. Места и пассажиров всем хватает.

Не "Екб", а "Ект"!

[mvy]

\Все эти восстановления старых схем в городе - полная хрень.

Стамбул из мегаполисов. Берген из небольших.

[Максим П.]

Не "Екб", а "Ект"!

Так никто не называет. Екб, Екат, Ебург.

[LmV]

Так никто не называет. Екб, Екат, Ебург.

Да, я встречал Екб, или Ёбург. Но не Ект.

[dken]

Не "Екб", а "Ект"!

С каких это пор Ект то стало. Сколько лет живу ни разу не слышал.

[Придача]

Вот здесь вы не правы. Посмотрите маршрутную сеть ЕКБ она опутывает почти весь город, по крайней мере его основные узлы, а еще ведь есть о ужас троллейбус и метро и бобиководы не имеют особой власти над городом.

Речь то шла не о всей сети, а о конкретной улице.

[dken]

Вот здесь вы не правы. Посмотрите маршрутную сеть ЕКБ она опутывает почти весь город, по крайней мере его основные узлы, а еще ведь есть о ужас троллейбус и метро и бобиководы не имеют особой власти над городом.

Речь то шла не о всей сети, а о конкретной улице.

Вы имеете ввиду узние центральные улицы, так такое там тоже есть.

[LmV]

Тут был упомянут Стамбул.
В Стамбуле есть: метро (2 изолированные системы, причём ветка М1 - напоминает метротрам);
трамвай;
исторический трамвай (2 изолированных участка в Европейской и Азиатской частях);
подземные фуникулёры (2 штуки);
городская электричка (в наземном и подземном "Мармарай" вариантах);
автобусы;
метробусы;
долмуши (маршрутки);
паромы
Нету троллейбуса и канатной дороги

[Jegor Trubnikov]

В Воронеже была очень продуманная сеть ГЭТ и до конца 90-х состояние ГЭТ было в целом на уровне советских времен, но в конце 90-х случалось перерождение маршруток и пассажиры поняли преимущества передвижения в маршрутках. ГЭТу население вынесло приговор.

А.С. как обычно троллит )
Погуглите когда демонтировали пути на проспекте Революции и почему.
Трамвай по факту стал умирать с прогрессом в части нефтепереработки, производства битумов, асфальтобетонов. Вот и стало экономически выгоднее строить автомобильные дороги, а не прокладывать узкоспециализированную ж/д в городской черте

[Jegor Trubnikov]

Так никто не называет. Екб, Екат, Ебург.

Да, я встречал Екб, или Ёбург. Но не Ект.

Екат нормальное наименование для е-бурга, редкое, но встречающееся

[Jegor Trubnikov]

К концу 90-х много где была продуманная сеть, однако, увы, именно что начинающая устаревать, бо заложена в давние советские времена. Это порождало проблемы в виде плохого графика, "дребезжания" и т.п.. В то же время произошло 3 явления:
1) Появились представления о трамвае, как о бесперспективном виде транспорта (с запозданием более, чем на 50 лет пришедшие с Запада), что повлекло отсутствие вкладывания в модернизацию, и более того - специальный съём трамвайных линий (как "баласта", на демонтаже которого можно навариться)
2) Действительно, расплодилось дохрена маршруток, которые сновали - как тараканы, работали, зачастую "по-чорному", и, иногда - принадлежали нужным людям. Если происходило последнее, то это тоже могло толкать к урезанию трамвая сверху.
3) В некоторых местах было очень ушлёпочное финансирование транспорта, на фоне такой проблемы, как льготы. В этих условиях только коммерция и выживала много где. Ну а в одном из мест - вовсе решили, что нефиг финансировать, пусть - самоокупается. В условиях п.1 и 2., с учётом советских ещё проблем (см.выше), это означало - конец трамваю.

ЗЫ: СПб тоже через это прошёл (без п.3), но вовремя успели остановиться. Правда, сеть уже исковеркана. Но зато работает то, что осталось. И на ряде маршрутов - очень хорошо работает.

Я выше А.С.у отвечал почему и в какое время трамвай начали считать устаревающим видом транспорта, рекомендую ознакомиться