НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Ну, мы же не садимся на строго формальную правовую позициюАнтон Ефимов: Вообще-то пресс-релизы есть исключительно добрая воля. Если отождествлять не указание чего-либо в пресс-релизе и вранье, то получится, что врут все.
Хотя, право, последнее не так и далеко от истины
тогда можно рассуждать о публичности компании и так далее.Дело в том, что перевозки в плацкарте составляют около 60% пассажиропотока в дальнем следовании, а в этом году, когда даже летом купе катались полупустыми, возможно, соотношение еще больше. Это года 2-3 назад железнодорожные боссы кричали, что плацкарт - это позор и все такое. Но за перевезенных в плацкарте пассажиров ФПК получает дотации, и если в купе народ уже не идет, то хотя бы за счет плацкартных можно срубить денежку с государства. А сейчас, похоже, наметилась картина, что даже плацкарт во многих поездах заполняется недостаточно и количество вагонов сокращено. И если теперь и эта категория людей разбежится от РЖД, то придется либо просить субсидировать купе, либо настанет большая ( о ).Komandor:как говорится -"определитесь уже скотины"(ржд-фпк и тп ) вы двигаете реформу пассажирских первозокв сторну нормальных условий проезда по нормальной цене или так от плацкарта и не собираетесь отказыватся
где критерии и рамки??
говорят одно а на деле выпускают другое
Нет ли циферок, кстати? Интересно может выйти.Vitaly1: Дело в том, что перевозки в плацкарте составляют около 60% пассажиропотока в дальнем следовании, а в этом году, когда даже летом купе катались полупустыми, возможно, соотношение еще больше.
Это логично, но вопрос - а что с кушетами?Это года 2-3 назад железнодорожные боссы кричали, что плацкарт - это позор и все такое.
Вы в курсе точного механизма? Мне казалось, что идет не то, чтобы дотация, а компенсация плацкарта. А коли так, то перебрасывать нечего.Но за перевезенных в плацкарте пассажиров ФПК получает дотации, и если в купе народ уже не идет, то хотя бы за счет плацкартных можно срубить денежку с государства.
Серия 2 - нет ли данных? Не потому, что имею иное мнение, а потому, что интересно, а раз вы об этом говорите, то, вероятно, у вас есть те цифры, которые придется долго и нудно искать. Это не длина дезиры или ширина колеи в ИспанииА сейчас, похоже, наметилась картина, что даже плацкарт во многих поездах заполняется недостаточно и количество вагонов сокращено.
Надо для этого вывода найти ответы на вопросы, поставленные выше.И если теперь и эта категория людей разбежится от РЖД, то придется либо просить субсидировать купе, либо настанет большая ( о ).
Так я же приводил - у КБжд в плацкарте 71% летом....Slon:Нет ли циферок, кстати? Интересно может выйти.
Динамики потоков у меня нет, по паре прошлых лет называли 60% с копейкой в среднем по сети. Будем ждать следующего года, когда появятся цифры по этому.Slon:Нет ли циферок, кстати? Интересно может выйти.Vitaly1: Дело в том, что перевозки в плацкарте составляют около 60% пассажиропотока в дальнем следовании, а в этом году, когда даже летом купе катались полупустыми, возможно, соотношение еще больше.
Я не верю в их массовое распространение, люди, которым ехать больше ~10 ч в ночь, будут не всегда довольны, из-за тесноты и 3-й полки. И отдельный вопрос - принадлежность кушета к регулируемому сектору.Slon:Это логично, но вопрос - а что с кушетами?Это года 2-3 назад железнодорожные боссы кричали, что плацкарт - это позор и все такое.
Как я понимаю, РЖД говорит, что убытки с регулируемого сектора планируются в объемах X руб, им дают Y руб, а Z руб = X - Y они берут с прибыльных пасс. перевозок, в основном купе и СВ. Порядок цифр не знаю, и по-моему составляющая Z уже свелась к минимуму.Slon:Вы в курсе точного механизма? Мне казалось, что идет не то, чтобы дотация, а компенсация плацкарта. А коли так, то перебрасывать нечего.
Цифр по объемам перевозок у меня нет, предположение на основании сравнения схем ПДС с тем, что видел раньше. Вот от той же магнитки осталось всего 1 К и 2 (!) плацкартных, ну и другие сокращаемые поезда, которые на слуху (Лотос + Волгоград...). И раньше никогда не видел, чтобы летом немало плацкартных мест уходило пустыми, в те же нижегородские фирмачи (причем в 23-24 всего-то 3 П). Так что по отдельным направлениям снижение есть.Slon:Серия 2 - нет ли данных? Не потому, что имею иное мнение, а потому, что интересно, а раз вы об этом говорите, то, вероятно, у вас есть те цифры, которые придется долго и нудно искать. Это не длина дезиры или ширина колеи в ИспанииА сейчас, похоже, наметилась картина, что даже плацкарт во многих поездах заполняется недостаточно и количество вагонов сокращено.
Так вопрос не столько в их массовости, сколько в том, что их вообще не видно. Чтобы говорить, кто и чем доволен, надобно, чтобы они хотя бы были...Vitaly1: Я не верю в их массовое распространение, люди, которым ехать больше ~10 ч в ночь, будут не всегда довольны, из-за тесноты и 3-й полки. И отдельный вопрос - принадлежность кушета к регулируемому сектору.
Субсидия для ФПК на 2011 год запланирована в сумме 30 миллиардов рублей при потребности в 36 миллиардов рублей.
Объем субсидий для компенсации потерь в доходах, возникающих от госрегулирования тарифов на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования, запланирован в госбюджете на 2011 год в размере 30 миллиардов рублей, при этом "дочке" ОАО "РЖД", осуществляющей пассажирские перевозки в дальнем следовании, ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) необходимо 36 миллиардов рублей.
Об этом сообщил в интервью газете "Коммерсант" генеральный директор ФПК, вице-президент РЖД Михаил Акулов.
"Больным вопросом для нас является обеспечение финансовых средств на субсидирование перевозок. Кроме того, к сожалению, мы находимся в ситуации, когда третий год подряд мы недополучаем средства из федерального бюджета. К сожалению, история пока повторяется и на 2011 год: нам запланировано выдать 30 миллиардов рублей при потребности 36 миллиардов рублей", – сказал глава ФПК.
Акулов отметил, что это не дает компании возможности полноценно планировать свою работу и "быть уверенными в положительном финансовом результате". "В этой связи, конечно, нужна четкость планирования и исполнения обязательств, принятых на себя государством", – подчеркнул Акулов.
Федеральный бюджет на 2010 год, как сообщалось, предусматривает субсидии РЖД на компенсацию потерь в доходах, возникающих в результате госрегулирования тарифов на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования, в размере 27,795 миллиарда рублей.
РИА "Новости"
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot], Yandex [Bot] и гости: 10
