[Icefer]

так хрень от фанатов или 8км "русской" 1520 и колеепереводчик?

Если речь про Ригу, то 8км 1520 возможны (в текущих планах). Но они там уже есть, т.е. это не класть новые а максимум подвыправить имеющиеся, и мб электрифицировать. Хрень от фанатов это проложить 60+км 1520 от Скулте на север до Эстонской границы. Там 1520 если и будут продлять то на 2км для удобной пересадочной станции с северного направления на Скултенскую ветку городской электрички (у существующей ст. Скулте 1520 будет техническая станция обслуживания 1435, а пассажирская ст. Скулте на 1435 будет севернее, и в настоящий момент гиперлогичная пересадка на 1520 отсутствует)

Уже о 2034 говорят

Это просто бюджет ЕС 7летними периодами сейчас 2021-2027, а в этом году примут 2028-2034 и вот они расписывают на что они планируют тратить. С реальными сроками ввода это связано примерно никак. Самый затык сейчас от грубо говоря нового моста через Даугаву в Саласпилсе, и на север до в принципе эстонской границы. Эстонцы строят нормально, литовцы начали работы по участку от Паневежиса до латвийской границы и скоро вроде как немцы , выигравшие контракт в прошлом году, начнут от Каунаса до польской. В Польше какие-то небольшие затыки по подходам, но это по реконструкции Бялысток-Элк, а севернее Элка там много где новая трасса так что строить проще, нету NIMBYs. В принципе я думаю в декабре 2030 будет движение в Эстонии по всей длине, и в Литве от Сувалок до как минимум Паневежиса а как максимум может и до Бауски в Латвии.

Вторые пути и ответвления (Вильнюс, Аэропорт Каунаса) будут допиливать и в бюджет ЕС 2035-2041.

Латышей логику тоже понять можно - Рижскому узлу и вокзалу реконструкция была нужна вчера, и они хорошо подгадали разруливание (или хотя бы начало разруливания) местных проблем под общеевропейский проект. Т.е. чтобы сложную систему ввести вовремя, начинать надо с дорогих и сложных частей, простые и дешёвые можно начать позднее и ввести одновременно. Просто конкретно тут, сложные и дорогие оказались ещё сложнее и ещё дороже чем изначально думали, поэтому чтобы ввести хоть что-то, относительно простое и относительно дешёвое начали сейчас, чтобы не задерживать транзитный трафик из готового Эстонского участка, ну и начинать уже получать экспортные плюшки от логистических терминалов в том же Саласпилсе.

[seregathebest]

Министр: готовность Rail Baltic к 2030 году зависит не только от Эстонии

Готовность железнодорожной магистрали Rail Baltica по маршруту Таллинн–Варшава к 2030 году зависит не только от Эстонии, предупредил министр инфраструктуры Кульдар Лейс (Партия реформ).

Об этом он заявил в среду во время парламентского инфочаса, отвечая на вопрос депутата Рийгикогу Анастасии Коваленко-Кылварт (Центристская партия).

Народная избранница поинтересовалась, смогут ли пассажиры в 2030 году добраться на Rail Baltic из Таллинна в Варшаву, попросив дать однозначный ответ "да" или "нет". Министр отметил, что такой ответ невозможен, поскольку Эстония может отвечать только за выполнение работ на своей территории.

По словам Лейса, Эстония движется в соответствии с графиком, и эстонский участок Rail Baltic планируется завершить к 2030 году. Аналогичные обязательства, по его словам, взяли на себя Латвия и Литва.

"Но они могут говорить за себя сами. Мы за другие страны говорить не можем. Но со своей стороны мы делаем все, чтобы к 2030 году часть, за которую отвечает Эстонии, была бы готова. Также мы поддерживаем Латвию, Литвы и Польшу. При этом в Польше на границе с Литвой есть отрезок, который еще не завершен. Об этом я не раз говорил с польским министром, он заверил, что и они движутся в том темпе, который позволит завершить работы к 2030 году", - добавил министр.

Кулдар Лейс подчеркнул, что темпы строительства в Эстонии остаются высокими. В настоящее время работы ведутся примерно на 100 километрах из 200, а к концу текущего года строительство будет идти уже по всей протяженности эстонского участка. При этом он отметил, что отсутствие завершенных километров на данный момент не свидетельствует о проблемах, поскольку укладка путей осуществляется поэтапно и в соответствии с проектным планом.

По словам Лейса, завершать отдельные отрезки пути заранее не имеет смысла, поскольку железнодорожная инфраструктура будет введена в эксплуатацию после завершения всего эстонского участка.

https://rus.err.ee/1609924790/ministr-g ... t-jestonii

[seregathebest]

В Латвии не хватает денег на строительство насыпи трассы Rail Baltica

Во вторник, 17 февраля, правительство Латвии рассмотрело отчет, подготовленный Министерством транспорта, из которого выяснилось, что при имеющемся финансировании можно построить еще чуть более 50 километров насыпи под основной трассой Rail Baltica.

Правительство Латвии проанализировало отчет Министерства транспорта о финансировании строительства основной трассы Rail Baltica на 2021–2027 годы. Выяснилось, что при имеющемся финансировании в настоящее время можно построить только 52,66 км насыпи основной трассы. Таким образом, Латвия на данный момент может выполнить только часть необходимых работ.

Проект финансируется через фонд Европейского союза, который поддерживает важные объекты инфраструктуры. Через этот фонд на строительство основной трассы поступит около 700 миллионов евро, из которых 603 миллиона евро предназначены на строительство насыпи.

Деньги в основном направляются на строительство южного участка трассы. Также будет построен логистический центр в Иецаве, кроме того, будет построен небольшой участок между Мисой и рекой Даугава, сообщает LSM.

Над проектом Rail Baltica сгустились темные тучи, так как фактические расходы значительно возросли по сравнению с предыдущими прогнозами. Первый этап Rail Baltica в Латвии может стоить около 5,5 миллиарда евро, а по всем трем балтийским странам общая стоимость составит 14,3 миллиарда евро. Еще в 2017 году общая стоимость проекта Rail Baltica оценивалась в 5,8 миллиарда евро, сейчас прогнозируется, что она может достичь 23,8 миллиарда евро.

https://rus.err.ee/1609945130/v-latvii- ... il-baltica

[v_gildenberg]

Рост капекса с €5,8 до €23,8 млрд кардинально меняет уравнение окупаемости. Даже при полном госфинансировании стройки, операционные расходы (OPEX) на содержание инфраструктуры 1435 мм лягут на тариф. Возникает риск, что для грузоотправителей тариф на Rail Baltica станет существенно выше, чем на существующую сеть 1520 мм, особенно с учетом затрат на перевалку или смену тележек.
Интересно, прорабатывается ли механизм перекрестного субсидирования или "зеленых коридоров" со стороны ЕС, чтобы компенсировать этот дисбаланс на старте? Без этого есть риск, что магистраль будет готова, а коммерческий трафик пойдет по старым путям из-за разницы в цене, а не во времени.
По срокам согласен с @seregathebest: "ввод частями" — это единственно верная стратегия. Но тут важно не потерять стыковку на границах (особенно Латвия-Эстония), чтобы не получилось "разорванного коридора", где составы стоят в ожидании готовности соседнего участка.

[Icefer]

То что Эстонский будет на какое-то время оторванным, уже очевидно. В Пярну начаты работы по станции, и Elron выкатил рендеры поездов и тендеры на закупку оных. А от Саласпилса до эстонской границы даже лес ещё валить не начали. Но эксплуатация даже Иецава/Паневежис - Варшава это уже будет кардинально другая скорость логистики относительно имеющейся.
Эксплуатация соседних частей впрочем подкорректирует финансовую модель отстающего участка т к. можно будет на практике а не в теории оценивать бенефиты, отталкиваясь от индуцированного грузо- и пассажиропотока (а данные в 2026+ это новая нефть)