[Icefer]

так хрень от фанатов или 8км "русской" 1520 и колеепереводчик?

Если речь про Ригу, то 8км 1520 возможны (в текущих планах). Но они там уже есть, т.е. это не класть новые а максимум подвыправить имеющиеся, и мб электрифицировать. Хрень от фанатов это проложить 60+км 1520 от Скулте на север до Эстонской границы. Там 1520 если и будут продлять то на 2км для удобной пересадочной станции с северного направления на Скултенскую ветку городской электрички (у существующей ст. Скулте 1520 будет техническая станция обслуживания 1435, а пассажирская ст. Скулте на 1435 будет севернее, и в настоящий момент гиперлогичная пересадка на 1520 отсутствует)

Уже о 2034 говорят

Это просто бюджет ЕС 7летними периодами сейчас 2021-2027, а в этом году примут 2028-2034 и вот они расписывают на что они планируют тратить. С реальными сроками ввода это связано примерно никак. Самый затык сейчас от грубо говоря нового моста через Даугаву в Саласпилсе, и на север до в принципе эстонской границы. Эстонцы строят нормально, литовцы начали работы по участку от Паневежиса до латвийской границы и скоро вроде как немцы , выигравшие контракт в прошлом году, начнут от Каунаса до польской. В Польше какие-то небольшие затыки по подходам, но это по реконструкции Бялысток-Элк, а севернее Элка там много где новая трасса так что строить проще, нету NIMBYs. В принципе я думаю в декабре 2030 будет движение в Эстонии по всей длине, и в Литве от Сувалок до как минимум Паневежиса а как максимум может и до Бауски в Латвии.

Вторые пути и ответвления (Вильнюс, Аэропорт Каунаса) будут допиливать и в бюджет ЕС 2035-2041.

Латышей логику тоже понять можно - Рижскому узлу и вокзалу реконструкция была нужна вчера, и они хорошо подгадали разруливание (или хотя бы начало разруливания) местных проблем под общеевропейский проект. Т.е. чтобы сложную систему ввести вовремя, начинать надо с дорогих и сложных частей, простые и дешёвые можно начать позднее и ввести одновременно. Просто конкретно тут, сложные и дорогие оказались ещё сложнее и ещё дороже чем изначально думали, поэтому чтобы ввести хоть что-то, относительно простое и относительно дешёвое начали сейчас, чтобы не задерживать транзитный трафик из готового Эстонского участка, ну и начинать уже получать экспортные плюшки от логистических терминалов в том же Саласпилсе.

[seregathebest]

Министр: готовность Rail Baltic к 2030 году зависит не только от Эстонии

Готовность железнодорожной магистрали Rail Baltica по маршруту Таллинн–Варшава к 2030 году зависит не только от Эстонии, предупредил министр инфраструктуры Кульдар Лейс (Партия реформ).

Об этом он заявил в среду во время парламентского инфочаса, отвечая на вопрос депутата Рийгикогу Анастасии Коваленко-Кылварт (Центристская партия).

Народная избранница поинтересовалась, смогут ли пассажиры в 2030 году добраться на Rail Baltic из Таллинна в Варшаву, попросив дать однозначный ответ "да" или "нет". Министр отметил, что такой ответ невозможен, поскольку Эстония может отвечать только за выполнение работ на своей территории.

По словам Лейса, Эстония движется в соответствии с графиком, и эстонский участок Rail Baltic планируется завершить к 2030 году. Аналогичные обязательства, по его словам, взяли на себя Латвия и Литва.

"Но они могут говорить за себя сами. Мы за другие страны говорить не можем. Но со своей стороны мы делаем все, чтобы к 2030 году часть, за которую отвечает Эстонии, была бы готова. Также мы поддерживаем Латвию, Литвы и Польшу. При этом в Польше на границе с Литвой есть отрезок, который еще не завершен. Об этом я не раз говорил с польским министром, он заверил, что и они движутся в том темпе, который позволит завершить работы к 2030 году", - добавил министр.

Кулдар Лейс подчеркнул, что темпы строительства в Эстонии остаются высокими. В настоящее время работы ведутся примерно на 100 километрах из 200, а к концу текущего года строительство будет идти уже по всей протяженности эстонского участка. При этом он отметил, что отсутствие завершенных километров на данный момент не свидетельствует о проблемах, поскольку укладка путей осуществляется поэтапно и в соответствии с проектным планом.

По словам Лейса, завершать отдельные отрезки пути заранее не имеет смысла, поскольку железнодорожная инфраструктура будет введена в эксплуатацию после завершения всего эстонского участка.

https://rus.err.ee/1609924790/ministr-g ... t-jestonii