[LmV]

Как показывает опыт, импульс даёт что-то стоящее. Тот же Суздаль, или там Плёс, отлично себя чувствуют и без железки.

Суздаль сам по себе город известный и раскрученный. Но общественный транспорт там - ой. Только туристические и междугородние автобусы выручают. Но и опять же: просто так - туда не скатаешься. И это город, куда есть повод ехать. А ведь может быть иначе. И куча есть городов, которые без ж.д. - нафиг не сдались, в плане "чисто скатаццо".

В Сортавале активное ж/д движение это следствие появления точек притяжения, а не причина.

В Сортавале всё сделано одновременно, и при этом, далеко не все ездят в Рускеалу. Дохрена ездит просто в Сортавалу, потому что есть такая возможность. Так что доступность - опережающая.

В лучшем случае будет замедление оттока. Но по такой логике и пазик вместо газели пригодится.

Не надо извращать логику. Речь не об улучшении автотранспорта, а наоборот, о гибели ж.д. сообщения, когда только автотранспорт остаётся.

Лучше, чем полное отсутствие возможности доехать в нужное время. И лучше, чем газель .в которое не гарантируется наличие мест.

Это будет просто дожитие.

Вообще, очень нехорошая это логика, постоянно говорить о том, что один поезд заменить на 10 автобусов, или про люксовые ПАЗики. Ведь её можно и продолжить. И тогда у нас будет даже не вариант США, а Бразилии (где между крупнейшими областными центрами нет ж.д. сообщения). И ещё. Автотранспорт (межрайонный или в областной центр) сам себя прокормить может. Ж.д. транспорт же - требует помощи. И не надо про бесплатные рельсы.

[zz27]

Суздаль сам по себе город известный и раскрученный. Но общественный транспорт там - ой. Только туристические и междугородние автобусы выручают. Но и опять же: просто так - туда не скатаешься. И это город, куда есть повод ехать. А ведь может быть иначе. И куча есть городов, которые без ж.д. - нафиг не сдались, в плане "чисто скатаццо".

Мнение фаната. Большинство людей сначала решает, едет или нет, потом решает, как именно едет. И автобус вместо пригородного поезда — это не огромная разница. Приятно, но мелочь.

В Сортавале всё сделано одновременно, и при этом, далеко не все ездят в Рускеалу. Дохрена ездит просто в Сортавалу, потому что есть такая возможность. Так что доступность - опережающая.

Нет. Когда я туда ездил, карьер уже был, но из ОТ — только подкидыш до Кузнечного. Когда появилось, куда заманивать людей, стали заманивать.

Не надо извращать логику. Речь не об улучшении автотранспорта, а наоборот, о гибели ж.д. сообщения, когда только автотранспорт остаётся.

Так это всё деньги. Причём плюс-минус из одного кармана. Либо мы их вливаем в один поезд, либо во много автобусов.

Это будет просто дожитие.

Оно самое. Это факт, его не изменить каким-то там поездом, городам экономика нужна. А из транспорта — ровная дорога это важно, остальное не очень. Усть-Луга вон как растёт при том, что транспорт состоит из пазиков.

Вообще, очень нехорошая это логика, постоянно говорить о том, что один поезд заменить на 10 автобусов, или про люксовые ПАЗики. Ведь её можно и продолжить. И тогда у нас будет даже не вариант США, а Бразилии (где между крупнейшими областными центрами нет ж.д. сообщения). И ещё. Автотранспорт (межрайонный или в областной центр) сам себя прокормить может. Ж.д. транспорт же - требует помощи. И не надо про бесплатные рельсы.

Это логика, нехорошая для ж/д движения, потому что оно нерационально. Но вполне нормальная для жизни в целом.

Так а представьте, как расцветёт автотранспорт, если его ещё и профинансировать в ж/д масштабах сверх самоокупаемой базы. Транспортный рай наступит. Только без паровозиков.

И да, согласен что именно на межрегиональных маршрутах есть бюрократические проблемы с организацией автобусного движения и поезда могут быть нужны поэтому. Но в пределах региона автобус можно организовать какой угодно, лишь бы деньги и дороги позволяли.