zz27: Только у многих пассажиров выбора нет, они сожрут и боковушку в неудобном поезде. И это правильно, кто-то же должен и на них ехать.
Выбор есть всегда. Если предлагается поезд с совершенно непотребным графиком и адово неудобными местами, которые ещё и фиг поймаешь – у пассажира в загашнике всегда остаётся вариант "поехать не поездом". Никто "жрать" боковушку в неудобном поезде просто потому, что других вариантов нет, не будет. Вместо этого пассажир просто уйдёт на какой-нибудь другой вид транспорта, и не факт, что вернётся обратно на ж/д. Так что оправдание "кто-то должен и на боковушках в неудобном поезде ехать" можете засунуть себе туда же, откуда графисты всё никак карандаш не достанут. Графики должны быть нормальными в любом случае, даже если поезд заведомо единственно возможный. Оптимально – на каждом маршруте иметь набор поездов с различными комбинациями маршрутов и графиков, чтоб было из чего выбирать, но если уж это нереально – значит, у единственного поезда должен быть нормальный график.
А не так, что от Москвы до Углича катается один единственный 602-ой (с октября 302-ой, но сути оно не меняет) 1 раз в неделю с прибытием в Углич посреди ночи. Вот для кого такое "удовольствие"? Если проще доехать автобусом, что получится и быстрее, и дешевле, но что даже существеннее – не надо выискивать его в графике и подстраивать свою жизнь под расписание движения. Да, в поезде можно поспать перед долгим путешествием по Угличу (вся суббота и воскресенье, ибо обратный поезд только в ночь с воскресенья на понедельник, хорошо хоть в районе полуночи, а не как из Москвы в 3 ч ночи), но только и всего. А если же такой, заведомо единственный поезд с максимально упоротым графиком, ещё и будет сформирован исключительно из плацкартных вагонов дореволюционной постройки... нет, билеты-то на него достать будет не проблема, но именно потому, что никому он и даром будет не нужен, лучше автобусом, чем таким поездом.
v_gildenberg:Что вообще такое «удобный график»?! Никто не может сказать, все сводится к тому это «график лично удобный мне»… Ну вот допустим. Я любил одно время ездить поездом 215/216 из Саратова в Волгоград. Успеваешь с работы. Как раз в 1 час ночи приезжал и спокойно спал. Кстати в мое время поезд был относительно пустой на этом участке и достаточно быстрый. Не любил я приезжать рано утром . Мне вообще казалось всегда что люди должны приезжать в конечные точки с 16 до 23 часов. Ранее прибытие это катастрофа. Не любил ни будучи проводником, ни будучи пассажиром. Если конечно станция прибытия это не Имеретинский курорт ))) но пассажиры поезда 9/10 Псков вполне себе прибывают в 6 утра и не жалуются . И многие другие тоже, значит в этом что-то есть
Всё зависит от ситуации. От той ниши, что занимает поезд. Если это ночник, то утреннее прибытие само собой разумеется. Если поезд едет на курорт (будь то Сочи, Анапа, Крым – без разницы), то стоит учитывать, что заезд в гостиницы обычно в 12-14 ч, а выезд – в 10-12 ч, соответственно если прибытие сильно раньше, а отправление заметно позже – пассажиру где-то придётся тратить это время. Я, например, когда ехал с отпуска – специально выбрал 304-ый "Москва – Сухум", ибо он прибывает на Каменскую в 14:15, оттуда на такси даже с поправкой на затор на пункте пропуска – на месте буду в районе 8 ч вечера, после чего таксист успеет доехать до своего дома до наступления комендантского часа (да-да, аж в таких подробностях всё было рассчитано). Другой вопрос, что всё это сугубо индивидуально.
В масштабе же железной дороги разумным считаю пускать поезда плюс-минус равномерно в течение всех суток. Разве что избегать прибытия/отправления со станций, вывозом которых соответствующий поезд занимается в первую очередь, в ночное время, примерно с 23:00 до 6:00, и то если поезд прибывает, скажем, в 5 ч утра – для высаживающихся пассажиров оно терпимо. Грубо говоря, единственный поезд лучше ставить с прохождением целевых станций в дневное время, второй поезд – в противофазе с первым (для тех пассажиров, кому удобнее было бы прибывать не с утра пораньше, а ближе к обеду), третий и четвёртый – где-то между первыми двумя, ну и т.д. Естественно, с учётом технической возможности (вспоминаем про всякие занятости путей, обороты локомотивов, технологии работы вагонников и пр.), но в первую очередь ориентироваться надо на равномерность распределения поездов в течение дня, чтоб пассажир имел выбор, каким поездом поехать. Остальное приложится.
При этом был посажен на нитку СПб-Смоленск
Вы что позабыли? Влияло ли это на населенность поезда? Конечно же. Отпускные люди вряд ли бы брали билет на поезд только за 3 дня, брали бы билеты на "свои" поезда, либо там где открыт трафарет. Плюс еще Питер уже с 2003 года начал активно мотаться заграницу, им это ЧПК уже было до лампочки. Вряд ли они активно заселяли поезд, Белорусы мотались в Крым и в Одессу. 
Не ездите пожалуйста на 201 поезде, я хоть к Максу в Тулу съезжу пивка так жахну, поезд как раз с Курского вокзала идет. И 119 тоже не трогайте, мне нравится на Ладожский прибывать.... Не занимайте мое место.