[Exval]

Но ведь, наверное, тогда и сухопутная перевозка должна подорожать тоже...

[LmV]

Зачем столько букв, все там будут, так или иначе.

Не думаю, бо электровозы у нас выпускает много кто. А "Синара", если что - будет клепать явно двухстемники.

[LmV]

Из-за более интенсивного разгона, на который способен ЭПС по сравнению с автономными локомотивами. Кратковременная ("часовая") мощность ТЭДов электровоза ограничена лишь условиями охлаждения, по сути. В то время как у тепловоза - мощностью дизеля.

Это верно. По сути, мощность неавтономных агрегатов, связана лишь возможной мощностью сети. По этой же причине, я категорически против электромобилей, но решительно за троллейбус.

[zz27]

Из-за более интенсивного разгона, на который способен ЭПС по сравнению с автономными локомотивами. Кратковременная ("часовая") мощность ТЭДов электровоза ограничена лишь условиями охлаждения, по сути. В то время как у тепловоза - мощностью дизеля.

Это верно. По сути, мощность неавтономных агрегатов, связана лишь возможной мощностью сети. По этой же причине, я категорически против электромобилей, но решительно за троллейбус.

Всегда можно конденсаторы какие-нибудь прикрутить для пиковых нагрузок (и для рекуперации заодно).

[LmV]

Всегда можно конденсаторы какие-нибудь прикрутить для пиковых нагрузок (и для рекуперации заодно).

На электровозах/МВПС, трамваях и троллейбусах?

[AlexPaen]

Не понял. У Китая слабая железнодорожная инфраструктура (грузовая). И причина в этом - что развитие грузовых инфраструктуры не было приоритетной задачей для китайцев в свое время. Из-за развитых водных путей и каботажного плавания.

Что имеется ввиду под слабостью?
Как может помешать эта слабость быть Китаю абсолютным лидером по грузоперевозкам на ж/д?

[zz27]

Всегда можно конденсаторы какие-нибудь прикрутить для пиковых нагрузок (и для рекуперации заодно).

На электровозах/МВПС, трамваях и троллейбусах?

Нет, на дизельной технике с электропередачей и аккумуляторной (хотя у неё вроде проблема нехватки пиковой мощности не так актуальна).

[v_gildenberg]

Но ведь, наверное, тогда и сухопутная перевозка должна подорожать тоже...

Пока не понимаю сам. У морских возросла стоимость , но не себестоимость. Такое чувство что весь хаос на контейнерном рынке происходит от мелкой дисперсности заказчиков, а не от ковида. И ситуация реально дурацкая = еще 15 лет назад доставить телевизор стоило 2-5 долларов в контейнере, dvd-проигрыватель или ноутбук - 0,5-1 доллар, футболка - 1 цент

[v_gildenberg]

Не понял. У Китая слабая железнодорожная инфраструктура (грузовая). И причина в этом - что развитие грузовых инфраструктуры не было приоритетной задачей для китайцев в свое время. Из-за развитых водных путей и каботажного плавания.

Что имеется ввиду под слабостью?
Как может помешать эта слабость быть Китаю абсолютным лидером по грузоперевозкам на ж/д?

6CE836D6-0E5B-47B6-B9D5-E5AC0D3C8C5D.jpeg (2.49 МБ) Просмотров: 599

[Exval]

Ув. Гильденберг, а скан из какого чудного издания Вы опубликовали, если не секрет?

[v_gildenberg]

экономика железных дорог, #2, 2017. Вроде . Сейчас лег спать, на мне кот, под боком супруга ....Жалко кота тревожить , завтра сфотографирую обложку

[AlexPaen]

Тут интересней и со ссылками на источники
List of countries by rail usage

Но есть прикол - годы данных в таблице Tonne-kilometres of rail transport per year.
По ним данные по США мало того, что имеют самый ранний год, еще и ссылка дает более высокую загрузку, нежели в этой таблице.
Но главное, что видны более менее хорошо соотношения по странам.

п.с. одному мне показался лукавым показатель т/км на км из скана книжки?

[Минеральные Воды]

Ув. Гильденберг, а скан из какого чудного издания Вы опубликовали, если не секрет?

В этих цифрах никакого подвоха нет, просто в километраж посчитаны в том числе ВСМ, по которым, как я понимаю, движение классических грузовых не возможно даже в теории. Сколько там китайцы пассажирских линий настроили за это время

в отличие от сугубо переменнотоковых, где АТЭД - блажь блажовая.

ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ ОТ РОДА ТОКА асинхронный привод дает очевидные преимущества:
1. В 1.5-2 раза выше осевая мощность
2. Не требует какого-либо обслуживания на протяжении всего срока службы
3. Почти отсутствует склонность к боксованию
А конкретно на переменном токе - еще и:
4. Синусоидальный потребляемый и отдаваемый при рекуперации ток.

У нас огромный опыт по коллекторным.

Ну и что? Про карбюраторным автомобилям тоже огромный опыт. И по паровозам огромный опыт. И по телегам с конной тягой огромный опыт. Значит, нафиг пластиковые обмылки - давайте ездить на телегах?