[Doкtor]

И наслышан, что к некоторым поездам подключают и электропитание от локомотива. Один и тот же кабель?

Если так витиевато сказать про двухэтажки-то....

Как-то ехал на Премиуме в Анапу и проводник сказала, что машинист отключил кондиционеры (вагоны - сцепы) На моё удивление сказала, что все питание вагонов идет от локомотива.
Поэтому и говорю, что "наслышан"

может 2 кабеля( пинчи)-плюс и минус. Плюс несколько минут на перевод электромашинок магистрали ВВО каждого пасс. вагона

Я имею ввиду один кабель и на отопление и на электроснабжение или отдельные кабели и соответственно розетки?

[Фыва Цукен]

граждане, а какое отношение имеет всё это гмызлобдюкло к теме топика?

[KSM]

Особенно пункт 3.5.3.
А еще 3.5.7., который и применяют в Вековке .
Это ответственное действие ДСП и производится с выдержкой 3 минуты.

Для особо одаренных поясню, что когда прибыл поезд с локомотивом на путь - завёзся счет. При выезде с пути локомотива - счет сбрасывается. Пока счет не сбросился, то переключить контактную сеть над путем нельзя. Поэтому только через ответственные действия ДСП. А это 3 минуты. У 55/56 какое время остановки в Вековке и Дружинино?
Хотя может вы всё равно ничего не поймете.

Ну тут разговор зашел о смене тока без смены локомотива.
3.5.3 не предусматривает переключение на приемо-отправочных путях над поездом - что мешает переключить в другом месте? Отправился с пути проехал пару секций , опустил пантограф (или нейтральная вставка) - дальше другой ток. Пока проезжает этот участок без тока - проводит маницуляции на локомотиве. 3.5.7 вообще про отцепку.
Нигде не увидел про три минуты.
Как у Ласточек по Владимиру по две минуты стоянки?

Чтобы увидеть про три минуты надо читать дальше. Скачать вы и сами можете легко.
Секции контактной сети также замыкаются в маршруте как и секции стрелок и бесстрелочных участков. В пункте 3.5.8 написано об их размыкании. Поэтому ничего там не переведется.
Станции стыкования проектировали без учета пропуска двухсистемного подвижного состава, поэтому там все схемы с учетом отцепки и прицепки электровозов.
Чтобы обнулить наличие локомотива на пути нужно выполнить ответственное действие под срыв пломбы или кнопку- счетчик ответственных действий. Этим ДСП обходит определенные условия безопасности движения.
Мало того, после этого ДСП может попутать и попалить электровоз, переключив второй раз ошибочно ток над путем. Во Владимире так Нижегородец несколько лет назад получил.
У ласточек по Владимиру 2 минуты из той же технической модернизации, что и в горячем ключе. И в Вязьме тоже.
Ещё вопросы? Или мы с вами на разных технических языках разговариваем?

[KSM]

граждане, а какое отношение имеет всё это гмызлобдюкло к теме топика?

Никакое, можно перенести куда нибудь.

[Фыва Цукен]

граждане, а какое отношение имеет всё это гмызлобдюкло к теме топика?

Никакое, можно перенести куда нибудь.

вот да. желательно в болталку.

[Максим П.]

По своей вине?

[ЕвРо]

В то время четные грузовые принимали только в четный парк или уже можно было в нечетный?

В те годы, когда я работал, чётные поезда можно было принимать на любой (кроме 1-го гл.) из путей нечётного парка, но постоянник "снимался" маневровым тепловозом. Переменник следовал по обводному и заезжал под состав без проблем.

[KSM]

В то время четные грузовые принимали только в четный парк или уже можно было в нечетный?

В те годы, когда я работал, чётные поезда можно было принимать на любой (кроме 1-го гл.) из путей нечётного парка, но постоянник "снимался" маневровым тепловозом. Переменник следовал по обводному и заезжал под состав без проблем.

Понятно. Значит уже после вас шч своими силами спроектировала. Как уж построили шч с энергетиками не знаю ( может хозспособом), но нечетная горловина стала тоже с переключаемой контактной сетью.
Чем была вызвана такая необходимость? Не справлялся четный парк или было много разборок с московской дороги, которые удобнее вытаскивать на горку с нечётного парка?

[ЕвРо]

чем была вызвана такая необходимость? Не справлялся четный парк или было много разборок с московской дороги, которые удобнее вытаскивать на горку с нечётного парка?

Разборочные поезда с обеих сторон в подавляющем случае принимались на 7-9 пути, которыми распоряжался ман. диспетчер (ДСЦ). а на 11--17 пути чётные поезда принимали только тогда, когда чётный вагонопоток "захлёстывал", а нечётных поездов было сравнительно немного. Но такое случалось крайне редко.

[Стас064]

Я имею ввиду один кабель и на отопление и на электроснабжение или отдельные кабели и соответственно розетки?

Одни и те же кабели. Только у двухэтажки 2 кабеля (пинчи)-плюс и минус. Это не туристы и кастомы-серийные поезда. Перевод на двухпроводку занимает несколько минут без учета пинчевки. Насколько это удлиняет обработку-надо смотреть нормативы. Пока все вагоны не переведутся- "трешку" не подашь.

Как-то ехал на Премиуме в Анапу и проводник сказала, что машинист отключил кондиционеры (вагоны - сцепы) На моё удивление сказала, что все питание вагонов идет от локомотива.
Поэтому и говорю, что "наслышан"

У нас все сцепы автономные, от машиниста не зависят. Если двухэтажные сцепы-то да ЦЭС. Что там в Вашем случае-мне неведомо.

[Doкtor]

Ну, что ж. Раз выделили в отдельную тему, можно и поболтать.

Почитайте. Это альбом для проектирования сцб станций стыкования мрц 16. Особенно пункт 3.5.3.
А еще 3.5.7., который и применяют в Вековке ....

Итак, после заявления о "технической невозможности" переключения тока за две минуты [стоянки поезда] мне предложено прочитать альбом (утвержденный МПС и разработанный во времена отсутствия даже в проекте двухсистемных электровозов), и особенно указанные пункты.
К сожалению, указанные пункты вообще не имеют отношения к обсуждаемому вопросу ибо в пункте 3.5.3 говорится об исключении переключения тока над путями, на которых находится электровоз, 3.5.7 говорит о переключении, когда электровоз с пути выехал. Мы же обсуждаем случай, когда локомотив от поезда не отцепляется (или опять кто-то как-то не так понял?)

И получается, поскольку в Вековке применяется 3.5.7 там вообще невозможно переключение тока без отцепки локомотива и выезда с пути?

Упоминалось что-то про три минуты, якобы ДСП всё-таки может переключить, но только через три минуты (от чего?). Ссылку на эти три минуты мне предложено искать самому, скачивая чего-то. Некрасиво как-то.


Можно ещё про три минуты на пути. Если принять, что приемо-отправочный пункт имеет длину 600 метров (22 вагона и локомотив), то прибывая на этот путь, согласно ПТЭ машинист должен снизить скорость до 20 км/ч за 400 - 500 метров за светофора и до 5 км/ч за 100 - 150 метров. Таким образом, ещё до остановки локомотив находится на пути более 3-х минут (даже при грубом подъезде)