[Slon]

А вы не заметили? Я-то понял, почему так (ничего, в общем, страшного), но внушаеть!
Вы книгу назвали - я ее нарыл и скачал, вот и увидел.

Фыва, там дело не в основах, а в цитате о состоянии жд в России в 19 веке (кажется). Повторю - можно было бы и сейчас повторить, если нету иного источника тех же данных. А вот то, что полагалось в библиографии начинать с основоположников - это вы правы, это правило того времени.

[Антон Ефимов]

Пропустил. Да и не читал особо, скачал когда-то давно и посмотрел лишь главу по пасс. вагонам в послевоенный период.

Насчет польских плацек в кузове с гофрами не уверен, а вот мягкие были. Фото с паровоза:

http://parovoz.com/gallery/RU40/20070403_72114.jpg

Это по-моему такой же "егоровец", что на фото ниже, только в более убитом состоянии.
"Мягкий" на 32 места, т.е. 8 четырехместных купе. Такие вагоны строились в 50-е годы на ЛВСЗ им. Егорова, ныне "Вагонмаш". Старшие коллеги наверняка их застали и ездили в них

[Антон Ефимов]

На фото нет характерной "егоровской" конфигурации дефлекторов, это и смущает.

[Slon]

Ездил, тестировал прыжками мягкость полок, пока помещался но как вы понимаете, в таком мироощущении нереально ни окна запомнить, ни на грибки обратить внимание.

На фото нет характерной "егоровской" конфигурации дефлекторов, это и смущает.

Ну так в ПМС уже много чего "родного" могли поменять. У егоровских вагонов "Руси", если Вы обращали внимание, дефлекторы тоже не "родные", не грибки, как изначально было.

[ЭД9Т-0008]

Я на днях видел сидячку ТВЗ 90-Х годов со стеклопакетами,но почему-то на 60 мест.Почему 60 а не 62,там есть большая накопительная площадка?

[SM@TRON]

Видел я что-то подобное в 118-м Москва - Н.Новгород, так там около туалета, было сделано что-то типа гардероба и площадки для крупного багажа (как в ЭР2Т)...

[ЭД9Т-0008]

Видел я что-то подобное в 118-м Москва - Н.Новгород, так там около туалета, было сделано что-то типа гардероба и площадки для крупного багажа (как в ЭР2Т)...

Вот вы это видели в скором поезде,а я в задрипанном пригородном-вчера когда я это увидел,вообще офигел,скоро в поезде Павелец-Узуново наверное наутилусы такими темпами будут ходить.

А ещё я обращал внимание на количество прутиков на дверях в тамбур. На очень старых вагонах (полагаю, до 80-х годов выпуска?) их было 4, причём как на КВЗ, так и на аммендорфах. У более новых вагонов их уже 2. Мелочь, но заметно

[Igor71]

Знатоки подскажите... на всех плацкартных вагонах аварийный выход в 3 и 6 отсеках или это всё от модельного ряда зависит?
И всегда ли аварийный выход не открывается или после КВР и КР всё может измениться?

[Slon]

В текущих, премиумного типа, выход в 5-м.

[Igor71]

В текущих, премиумного типа, выход в 5-м.

Как вы думаете в поезде 132 ГА какие вагоны ,у них где выход, чтобы знать где открываются окна, в частности 3-ий

[Slon]

Да это надо смотреть отзывы о поезде, так-то угадать трудно. Насколько я понимаю, водораздел проходит именно по премиумным - в ТВЗ даже с наутилусами глухие окна в 3 и 6 отсеках (прежде чем писать, я посмотрел на фото разных поездов).

[Тим]

В текущих, премиумного типа, выход в 5-м.

Как вы думаете в поезде 132 ГА какие вагоны ,у них где выход, чтобы знать где открываются окна, в частности 3-ий

Если третий вагон, то, скорее всего, старый КВЗ, а значит, аварийные выход в 3-м и 6-м отсеках...