[Liski]

Значит где-то 140 км/ч ехал. Фактически доехал от Воронежа до Москвы за 6.27.

46-й отбыл под ЭП10-012.

Позавчера был с ним же в Воронеже.

[Slon]

Кстати, в Б-787 вложили куда как больше, чем в ЭП20, а результат еще плачевнее.

[ВЛ80]

Значит где-то 140 км/ч ехал. Фактически доехал от Воронежа до Москвы за 6.27.

Мог, где-нибудь по МЖД. А вообще, ничего экстраординарного, 2.10 от Москвы до Рязани вполне по силам ЭП10/ЭП20. 46 этот участок иногда проходит даже немного быстрее - за 2.05-2.07. Вот (пример во вложении) 46 пребывал везде с опережением, причем нигде до 140 км/ч не разгонялся. В сумме опережения составили 18 мин., то есть фактически чистое время в пути было тоже 6.27. Но такое возможно, конечно, если нет окон. Вот с нового графика, Maximus71 писал на другом форуме, планируют 45/46 сделать как раз 6.30 в пути.

[Liski]

А вообще, ничего экстраординарного, 2.10 от Москвы до Рязани вполне по силам ЭП10/ЭП20.

От Москвы до Рязани - да, но не от Рязани до Москвы - там график медленее, поезд все-таки движется в тупик, от Люберец наверняка сильное замедление.

46 пребывал везде с опережением, причем нигде до 140 км/ч не разгонялся. В сумме опережения составили 18 мин., то есть фактически чистое время в пути было тоже 6.27.

Наш-то тоже вместо 2 минут простоял 4 в Грязях, 6 - в Мичуринске и 6 - в Рязани, тогда уж чистое время его за вычетом 10 лишних минут стоянок - 6.17.

[ВЛ80]

Я время стоянок не вычитал. Если вычесть, получится то же самое время, что и у Вас. Так что до 6 часов в пути не так уж далеко. Все дело за быстрыми перегонами на 140 км/ч.

[Алексей12]

С каким локомотивом сегодня пошел Воронежский и Орский поезд?

[ВЛ80]

На Московскую железную дорогу поступили электровозы нового поколения ЭП20.
6 электровозов ЭП20 поступили на Московскую железную дорогу, 2 из которых переданы на испытательное кольцо в Щербинку, 4 находятся в локомотивном парке депо Москва-Сортировочная-Рязанская. Преимущество ЭП20 заключается в том, что это электровоз двойного питания и может эксплуатироваться на линиях постоянного и переменного тока. Это позволит оптимизировать перевозочный процесс, так как Московский узел работает на постоянном токе, а другие регионы Московской железной дороги – на переменном. В связи с этим появляется возможность существенно сэкономить время, затраченное электровозом в пути, а также более рационально использовать работу локомотивной бригады. Все поступающие локомотивы проходят обязательную обкатку. Техническое обслуживание и ремонт машин будет осуществляться в депо Московской железной дороги под контролем предприятия-изготовителя. С особенностями работы на локомотивах ЭП20 московские машинисты ознакомились летом в учебном центре по подготовке локомотивных бригад. ЭП20 - это скоростной электровоз, который способен развивать скорость до 200 км/ч. По предварительным расчетам, новый электровоз будет преодолевать расстояние от Москвы до столицы зимних Олимпийских игр-2014 – Сочи – за 17-18 часов без замены локомотива на стыковочных станциях. Реализуемые решения позволят в несколько раз сократить объем технического обслуживания, увеличить межремонтные пробеги, а также обеспечить экономию электроэнергии.
ЭП20 оборудованы первой в России компьютеризированной кабиной машиниста. Данная технология позволяет оказывать помощь при вождении, на расстоянии выявлять неполадки. Все основные сведения о состоянии электровоза отображаются на мониторах. Разработчики улучшили условия работы машинистов электровоза: оборудовали кабину машинистов микроволновой печью, холодильником и туалетом. В течение этого года на Московскую магистраль поступят еще 30 машин, сообщила служба корпоративных коммуникаций МЖД.http://press.rzd.ru/news/public/press?STRUCTURE_ID=656&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=81492
Опять эти сказки про 17 часов до Сочи. Хоть бы в 20 уложились.

[Slon]

Возможно если не всё, то многое - вопрос в цене мероприятия.

[ВЛ80]

Это верно. Но к ОИ-2014 уже банально не хватит времени на серьезную реконструкцию. Дальнейшее усиление инфраструктуры, наверное, может быть продолжено, но уже в рамках подготовки к ЧМ-2018 по футболу.

[Igor K.]

А можно пару вопросов? С чего вдруг сейчас так сильно увлеклись двухсистемниками, что выпускают их на линии фактически ещё сырыми? Много у нас маршрутов, где по пути следования не одна, а несколько (более двух) стыковок постоянка-переменка и где выигрыш во времени действительно может быть до часа? А если стыковка вообще всего одна, не проще ли вспомнить, что раньше как-то умудрялись поменять локомотив всего мин. за 15 и ездить хотя бы пока не отловят все "баги" в ЭП-20 со сменой? Да и сейчас, собственно, не понимаю долгой стоянки. Часто в Рязани, Узуново наблюдаю как меняют электровозы, активные действия как раз мин. 15 и занимают, потом просто стоят ждут отправления. Я к тому, что тот же 46 стоянка в Рязани не 2, а 15 мин. сильно не замедлит, зато будет гораздо надёжнее, чем сейчас.

[Фред Спаркс]

С каким локомотивом сегодня пошел Воронежский

ЭП10-008

[Алексей12]

С каким локомотивом сегодня пошел Воронежский

ЭП10-008

А Орским поездом что тогда пошло?

[Фред Спаркс]

Не видел, что 132-й потащило. Кстати, сегодня 46-й также пошел с восьмеркой.

[Алексей12]

Не видел, что 132-й потащило. Кстати, сегодня 46-й также пошел с восьмеркой.

А вчера не видели, что с Орским ходило?

Много у нас маршрутов, где по пути следования не одна, а несколько (более двух) стыковок постоянка-переменка и где выигрыш во времени действительно может быть до часа?

Мне что-то из относительно коротких маршрутов вообще ни одного не вспоминается (если тепловозные участки не считать, а именно постоянка/переменка).