[SM@TRON]

Мощнейший сокрушительный бас, свист турбокомпрессора, аромат выхлопа.

Ага... особенно "радует" когда в кривых этот выхлоп попадает в окна вагонов ... Медвед в купе это круто .

Вот производство какого локомотива надо возобновить - так это ТЭП60! И кстати это реально СКОРОСТНОЙ локомотив - более скоростной, чем ТЭП70.

Ну да, а солярку, которой они жрали просто немерено, Вы оплатите ?!

p.s. А почему это ТЭП60 вдруг стал более скоростным чем ТЭП70 ?! Те-же конструкционные ~ 160 км/ч (при большей мощности у ТЭП70), которые по сути - нигде не используются.

Ага... особенно "радует" когда в кривых этот выхлоп попадает в окна вагонов ... Медвед в купе это круто .

Да Это живая МАШИНА, а не какой-то там электрический пылесос!

p.s. А почему это ТЭП60 вдруг стал более скоростным чем ТЭП70 ?!

Еще из Фидо RU.RAILWAY вынес. Выше скорость длительного режима, редукторы с меньшим передаточным отношением, тележки более приспособленные к высоким скоростям.

Разница в расходе топлива 11Д45 и 2А-5Д49 отнюдь не катастрофическая. А если 11Д45 еще электронным впрыском оснастить...
Стоимость же билетов многократно перекрывает расходы на топливо.

[SM@TRON]

Разница в расходе топлива 11Д45 и 2А-5Д49 отнюдь не катастрофическая. А если 11Д45 еще электронным управлением оснастить... Стоимость же билетов многократно перекрывает расходы на топливо.

А не боитесь что и эту "разницу" заложат в стоимость билета ?!

Один фиг разницы в стоимости билета нет, идет поезд значительную часть пути (а то и весь путь) под 2ТЭ10, или же идет весь путь под электровозом. Из-за динамы электровозный может оказаться даже дороже - корелляции с типом локомотива никакой.

[SM@TRON]

Один фиг разницы в стоимости билета нет, идет поезд значительную часть пути (а то и весь путь) под 2ТЭ10, или же идет весь путь под электровозом.

Только "убытков" такой поезд приносит больше и значит намного быстрее сдохнет .

За возможность ехать под ТЭП60 я готов был бы даже даплатить разумную сумму.

Кстати, если кто решит восстановить ТЭП60 и катать им туристические поезда по стране - с удовольствием помогу в этом деле! Могу заняться модернизацией электроники и восстановлением/модернизацией дизеля, а потом ездить с поездом и оперативно устранять возможные неисправности.

[SM@TRON]

За возможность ехать под ТЭП60 я готов был бы даже доплатить разумную сумму.

Езжайте на БЧ, пока есть такая возможность, заплатите даже меньше . Зато будет Вам щасце - и ТЭП60, и ДР1П, раздолье для фаната...

[Colonel_Abel]

Это живая МАШИНА, а не какой-то там электрический пылесос!

А Вы сами то работали или работаете на тепловозах? Или только по внешнему виду судите?

Еще из Фидо RU.RAILWAY вынес. Выше скорость длительного режима, редукторы с меньшим передаточным отношением, тележки более приспособленные к высоким скоростям.

Разница в расходе топлива 11Д45 и 2А-5Д49 отнюдь не катастрофическая. А если 11Д45 еще электронным впрыском оснастить...

Вот только экипаж у "60" покапризнее и двигатель очень маслопожирающий.

Езжайте на БЧ, пока есть такая возможность, заплатите даже меньше . Зато будет Вам щасце - и ТЭП60, и ДР1П, раздолье для фаната...

Спасибо, надо будет заехать

А Вы сами то работали или работаете на тепловозах?

Нет к сожалению. Но представляю. А в свое время чуть не устроился на Коломенский завод.

Или только по внешнему виду судите?

И по внешнему виду, и внутри лазил (в электровозы кстати менее охотно почему-то пускают - на выставках, в частности. И когда показывали условия работы на КТЗ - в цехе стояли и ЭП2к, и ТЭП70БС, мне сказали "в электровоз мы не пойдет" и пошли в тепловоз )

А еще у тепловозов тележки намного солиднее Аналогичные по солидности тепловозным тележки только у ВЛ22, ВЛ23, ВЛ8 и ЭП2к

[Алексей12]

Ну по пассажирским теперь уже точно МЖД в пролете 3 дня назад на селекторе у Гапановича вопрос про закупку ЭП20 решался и еще и про другие локомотивы. В итоге известно, что от ЭП20 уже точно отказались на 2015 год. Как говорится за счет отмены заказа на ЭП20 будет заказано больше 2ЭС10 чем изначально планировалось.

[nord]

В итоге известно, что от ЭП20 уже точно отказались на 2015 год.

По мне так не удивительно. Слишком быстро собрали первые 48 единиц. Вспомнить хотя бы сколько ЭП2К утюжили до серийного выпуска или тот же ТЭП70БС. Поспешный выпуск ЭП20 как видим ни к чему хорошему не привёл - к одним проблемам...

[Алексей12]

В итоге известно, что от ЭП20 уже точно отказались на 2015 год.

По мне так не удивительно. Слишком быстро собрали первые 48 единиц. Вспомнить хотя бы сколько ЭП2К утюжили до серийного выпуска или тот же ТЭП70БС. Поспешный выпуск ЭП20 как видим ни к чему хорошему не привёл - к одним проблемам...

Нет тут вопрос в финансовой стороны. Уж очень подлетели стоимости на локомотивы. А сами локомотивы славо богу начинают работать без отказов и желание их запускать под все поезда в ФПК есть. Единственный вопрос остается по тормозным колодкам уж очень быстро они изнашиваются. А так постепенный перевод поезд и снятие ЧС2К с линии продолжается.

[Colonel_Abel]

Нет к сожалению. Но представляю. А в свое время чуть не устроился на Коломенский завод.

Нет, не представляете, раз не работали. А я техникум заканчивал как раз тепловозное отделение и поработал на ЧМЭ3, ЧМЭ2, ТЭМ2, ТЭ2 и ТЭ3. Так же, во времена, когда Медведев был президентом, получил представление о ТЭП70БС. Президент решил ехать в Суздаль на поезде, так как была нелетная погода для вертолета. Вот и поехал на поезде до Боголюбово, а дальше машиной. Туда сопровождал, как ТЧМИ, одиночный тепловоз, как "бегунок-миноискатель". А назад, Медведев улетел вертолетом, а мы, сцепом из трех БС-ок, бегунок не понадобился и прицепились в голову, и мне довелось самому проехать за управлением от Владимира до Каланчевки.

Так вот, у тепловоза одно преимущество, он автономен, все. Мощность меньше, сила тяги меньше, чем у электровоза. Пожароопасен итд. На ТЭ3, например, горел два раза. Та же БС-ка тупая на разгон, ЧС2 и то лучше разгоняет поезд. Шумно, дороже в ремонте итд.

[LmV]

Ну фанатам тепловозов - есть где оторваться. Псковщина, Ивановская, Коми, и даже Петербург (Витебский вокзал), На последнем - тепловозы будут всегда. Просто в Коми, и в Ивановскую, рано или поздно - придут электровозы.

Та же БС-ка тупая на разгон, ЧС2 и то лучше разгоняет поезд. Шумно, дороже в ремонте итд.

Так вот почему Ластовка на Паровозе нелестно отзывался об использовании тепловоза на 6/5 (до того, как заменили Ласточкой 806/805). Из-за того, что разгоны нужны на линии частые.