НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Sowjetische Staatsbahn WL10-1733 im bahnhof Sludianka (10.09.1991).
Horsts Beitrag erinnert mich daran, daß ich auch einmal dort war, ebenfalls auf einer nicht eisenbahnspezifischen Exkursion. Mit einem westdeutschen Reisebus ging es bis Berlin (West), von dort mit dem Flughafenbus (Ikarus) zum Flughafen Schönefeld und von dort mit der Interflug nach Moskau. Nach mehreren Tagen Kultur ohne Eisenbahnkontakt fuhren wir mit dem Nachtzug nach Leningrad.
Bei der Ankunft am 10.08.1982 auf dem Moskauer Bahnhof in Leningrad gelang mir diese Aufnahme unserer Zuglok TschS2T-1056.
Mit dieser Ausrüstung wanderte ich zum Finnländischen Bahnhof. Hier fotografierte ich zunächst die Dampflok № 293, die in einer riesigen Vitrine ausgestellt war. Angeblich hatte Lenin die Lok einmal geheizt. Foto vom 13.08.1982.
Auf dem Bahnhof selbst herrschte reger Berufsverkehr, der im wesentlichen mit den ER2-Triebwagen bestritten wurde. Der ER2-606 hatte noch die alte Stirnfront.
ER2-1044 repräsentiert die modernere Ausführung. Rechts ist übrigens die Dampflok-Vitrine zu sehen.
Nach dem Frühstück, vor dem Heimflug, ging es noch einmal in der Gruppe zu Fuß durch die Stadt, entlang an abenteuerlich abgefahrenen Straßenbahnschienen. In einem unbeobachteten Moment konnte ich hier wenigstens noch einen Arbeitswagen der Leningrader Straßenbahn ablichten. Leider ist das Bild von recht bescheidener Qualität. Die Fahrzeuge trugen die Nummern G29 + 174 + 82.
Ну, железнодорожники, мне кажется, почти не гоняли. А вот милиция - да, замечания делала.SM@TRON: Да и милиция с железнодорожниками тоже гоняли будь здоров.
Ну, так это естественно. Откуда ж им взяться, если иностранцев в эти города не пускали ?..SM@TRON: Хотя, например, фотографий закрытых городов типа Горького сделанных иностранцами в сети минимум
. В Бресте, кстати, наши на вокзале снимать боялись, а иностранцы делали что хотели.
...Если взять фотографии не только железных дорог СССР, но и вообще все фотографии из СССР, то иностранных фотографий будет больше, потому, что для иностранцев все вокруг воспринималось как диковинка, поэтому они все подряд снимали, а нашими все это воспринималось как должное, потом оснащенность (наличие и качество) фототехникой и расходными материалами "там" была намного лучше.Alexey OZD: Интересно, а почему имеется весьма много фотографий железных дорог советского периода, сделанных иностранцами, и довольно мало - нашими соотечественниками ? Наших милиция "гоняла", не давая снимать, а иностранцам было можно ?..
), Александр Бодренков, Александр GM ака Шаэнн (да-да наш коллега 
), Вадим Соболев, Валерий Макаркин и Евгений Робертович Абрамов, А. В. Колесов ака АВК и А. Тимохин, Алексей Шомин ака SHOMAS4416 и Дядя Кит ака Дмитрий Смирнов с Трэйнпикса, Машинист пивного крана оттуда-же, у Егора Казакова огромный архив и так далее... Серьёзных людей с огромными архивами полно. Надо только поискать .Знаете, вот ловлю себя на мысли, что мне было бы очень интересно почитать рассказы этих людей о препятствовании ж/д-фотографированию со стороны милиции и всех прочих "надзирателей" тех лет. Как приходилось "изворачиваться". Я думаю, практически каждый из перечисленных может рассказать что-то очень интересное. Может, заведём такую тему в "болталке" ?SM@TRON: по поводу того, что наши граждане и любители в советское время мало фотографировали железные дороги - советую обратится к творчеству таких зубров ферроэквинологии как:
Сейчас этот форум просматривают: Мурзюша и гости: 17
