Stadler просит поддержать проектное финансирование "Аэроэкспресса" для закупки "двухэтажек".Владелец и генеральный директор швейцарского концерна Stadler Петер Шпулер (Peter Spuhler) просит министерство экономического развития РФ поддержать проект ООО "Аэроэкспресс" по закупке двухэтажных электричек при рассмотрении вопроса о предоставлении компании льготного (так называемого проектного) финансирования со стороны государства.
Как сообщил "Интерфаксу" источник, близкий к Минэкономразвития, соответствующее письмо бизнесмен направил главе ведомства Алексею Улюкаеву. В нем он акцентирует внимание министра на социальной значимости проекта для московского региона, а также на его вклад в развитие производства подвижного состава на территории РФ и стран СНГ, которые машиностроительная группа называет основными и приоритетными рынками для своего бизнеса.
Выпускать электрички для "Аэроэкспресса" Stadler намерен на своем заводе, открытом в 2012 г. в Фаниполе (Минская область, ранее было совместным предприятием с белорусским "Белкоммунмашем", специализирующимся на изготовлении городского электротранспорта). Однако при получении дальнейших крупных заказов П. Шпулер обещает в письме рассмотреть вопрос о локализации производства в России.
Контракт со швейцарским концерном Stadler на поставку двухэтажных пассажирских электричек "Аэроэкспресс" подписал в 2013 г. по итогам соответствующего тендера. Общая сумма договора – 685 млн евро за 172 вагона. В рамках твердого контракта на 381,3 млн евро предусмотрен заказ 118 вагонов (9 шестивагонных составов и 16 четырехвагонных). Однако, как отмечает в письме П.Шпулер, из-за санкций в отношении РФ, значительной девальвации рубля и повышения процентных ставок проект и его экономическое обоснование окажутся под давлением этих обстоятельств, если будет финансироваться на условиях, ранее согласованных с кредитором – Газпромбанком (ГПБ).
Изначально профинансировать контракт "Аэроэкспресс" планировал за счет заемных средств, при этом предусмотрена лизинговая схема. ГПБ последовательно открывал компании 15-летние рублевые кредитные линии для поставки электричек. При этом представитель Газпромбанка сообщал "Интерфаксу", что банк готовит выпуск проектных облигаций с покрытием швейцарского экспортного кредитного агентства SERV для финансирования сделки. В самом ГПБ отмечали, что выступают "организатором финансирования проекта на сумму до 27,3 млрд руб., включая предоставление кредитных средств и выпуск проектных облигаций с SERV".
Однако позднее стало известно, что перевозчик претендует и на средства Фонда национального благосостояния (ФНБ). "Мы запрашивали 24,6 млрд руб. на наши четыре проекта. Наибольшая сумма касалась предполагаемых инвестиций в проект по приобретению нового двухэтажного состава, и три проекта касались строительства новых терминалов", – уточнял исполнительный директор "Аэроэкспресса" Алексей Сорокин.
Для покупки двухэтажных электричек компания рассчитывала привлечь из ФНБ до 90% суммы, а остальные 2,4 млрд руб. – выделить самостоятельно (при заявляемом тогда сроке окупаемости в 12,9 лет). При этом представитель Минэкономразвития говорил "Интерфаксу", что государственные средства "Аэроэкспресс" может получить не напрямую из ФНБ, а опосредованно – через Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ).
В мае А. Сорокин подтвердил, что вариант привлечения средств РФПИ учитывался в числе возможных, и "определенное общение было", хотя компания и "не подавала специальную заявку" в этой связи. В то же время топ-менеджер отмечал, что ФНБ – лишь один из вариантов финансирования, но компания смотрит и на возможность привлечения "других кредитных ресурсов, либо собственных средств". Генеральный директор перевозчика Алексей Криворучко до этого также заявлял, что "может быть комбинация источников" вместе со средствами ФНБ.
Между тем, сейчас, по словам источника "Интерфакса" "Аэроэкспресс" претендует именно на проектное финансирование. Для этого компания уже подала пакет документов в Газпромбанк, через который планируется осуществлять выделение средств, а тот, в свою очередь, направил запрос в Минэкономразвития. По словам собеседника, ведомство рассмотрело поданный комплект документов, однако нашло в них некоторые нечеткости.
Например, в заявке "Аэроэкспресса" указано, что полная стоимость закупки с НДС составляет 19,621 млрд руб., тогда как в паспорте проекта такая же общая сумма расходов указана без учета НДС. Кроме того, в решении финансовой организации, через которую планируется осуществлять проектное финансирование – Газпромбанка, отмечается, что оплата НДС по авансовым платежам в рамках лизингового соглашения предусмотрена в рамках отдельной кредитной линии.
Между тем, государственная программа проектного финансирования предполагает, что общая сумма всех затрат по инвестиционному проекту (за исключением процентов по кредитам), не должна превышать 20 млрд руб., и в заявке это условие не соблюдается. В настоящее время Минэкономразвития ждет разъяснений от ГПБ о стоимости и структуре проекта. До их получения ведомство не планирует направлять в заявку для ее дальнейшего рассмотрения в органах власти.
Программа поддержки инвестиционных проектов, реализуемых на основе проектного финансирования, была запущена в октябре 2014 г. Процентная ставка для конечных заемщиков сейчас не превышает 11,5% годовых.
За счет двухэтажных электричек "Аэроэкспресс" рассчитывает увеличить пропускную способность на своих маршрутах на 30-40%. Первые поезда компания ранее планировала запустить в июне 2015 г., однако в мае А. Сорокин сообщил, что могут быть задержки. Представители Stadler, Газпромбанка и "Аэроэкспресса" не смогли оперативно предоставить комментарии.
"Аэроэкспресс" занимается доставкой пассажиров по железной дороге в аэропорты Москвы, а также развивает пригородные железнодорожные перевозки. Основной владелец компании с долей в 45,84% – ООО "Дельта-Транс-Инвест" (структура "ТрансГрупп АС"), 17,5% – у бизнесмена Искандера Махмудова, 7,5% – у его младшего партнера Андрея Бокарева (оба также являются совладельцами "ТрансГрупп"), 25% – у ОАО "Российские железные дороги", 4,16% – у А. Криворучко.
Группа Stadler Rail занимается разработкой, производством и поставкой рельсовых транспортных средств. Имеет заводы в Швейцарии, Германии, Польше, Венгрии, Чехии, Италии, Австрии, Алжире и США.
http://press.rzd.ru/smi/public/ru?STRUC ... &id=289313p.s. А больше господин Шпулер ничего не желает?! Потоки у АЭ неуклонно падают (а цены соответственно растут). Убытков у компании за гланды. Так нет же - давайте им купим двухэтажные поезда. Будет им новая игрушка.
С уважением, Евгений.
