[LmV]

Слушайте, ну кто может себе позволить поехать на поезде за границу, тот наверное найдёт 500 рублей на такси до/с вокзала. Для тех, кто экономит на всём - автобусы и метро.

1) 500? Все живут в разных местах;
2) Рассуждать "смогли заплатить - заплатят и ещё" типичный экономический снобизм, который в нынешней финансово-экономической ситуации и при нынешних обвалах потока (особенно - межгос), выглядит тем более глупым и опасным.
3) Короче, опять принцип "люди для поезда, а не поезд для людей"? А как же слова с сайта про "удобный график", а?
Нет тот маршрут, и не та ситуация, чтоб паксами расшвыриваться.
ЗЫ: Я вот думаю: кто-нибудь из граждан ЕС - этим поездом ездит?

[SM@TRON]

Слушайте, ну кто может себе позволить поехать на поезде за границу, тот наверное найдёт 500 рублей на такси до/с вокзала. Для тех, кто экономит на всём - автобусы и метро.

Ну я могу себе позволить поехать на поезде заграницу. Например в Белоруссию. Но это ещё не значит что я буду рассекать по Москве или Бресту на такси. В остальном - всё правильно. Вот только тот кто не может или не хочет платить за такси уйдёт на автобусы. А тех кто может и на пару вагонов не наскребёшь. Поэтому поезд (на уч-ке Питер - Таллин и обратно) благополучно канет в лету. Туда ему и дорога. Год пассажира-же ...

[seregathebest]

Дело не в СПб-Москва, а в Таллин-СПб. Выпадет этот сегмент - поезд не будет иметь смысла.

Вот этот сегмент и нужен. На ГХ не нужен.

Без сегмента СПб-Москва поезд снова отменят. Была куча попыток запустить поезд СПб-Таллинн и кучу раз его отменяли. По сути заезд поезда в СПб обеспечивает ему существование.

[Фыва Цукен]

через границу там и полторы калеки не ездят

это не так. в пятивагонном исполнении заполненность вагона при пересечении границы - процентов 70. правда, многие выходят в нарве (при следовании из москвы).

[SM@TRON]

Фыва, вы прекрасно знаете что 5 вагонов, даже заполненных на 70%, это ни о чём. Именно в такой составности умер горэйловский Таллин - Москва, аналогично в такой-же составности умел литовский Вильнюс - Москва. Я уж не говорю про всякие там Псковы и прочие... Опять-же, вы говорите "заполненность вагона". Какого вагона?! Плацка, сидячка или может быть купе и СВ?!

[Фыва Цукен]

Фыва, вы прекрасно знаете что 5 вагонов, даже заполненных на 70%, это ни о чём. Именно в такой составности умер горэйловский Таллин - Москва, аналогично в такой-же составности умел литовский Вильнюс - Москва. Я уж не говорю про всякие там Псковы и прочие... Опять-же, вы говорите "заполненность вагона". Какого вагона?! Плацка, сидячка или может быть купе и СВ?!

горэйловский перед смертью о трёх вагонах ездил. и наполняемость у него ниже была. а вильнюсский - так тут была альтернатива в виде калининградского. и не надо ещё забывать, что у таллинского группа вагонов москва-питер есть - то есть нитка по гх задействована полностью.

ну, впрочем, что гадать. поживём - увидим.

[SM@TRON]

и не надо ещё забывать, что у таллинского группа вагонов Москва - Питер есть - то есть нитка по гх задействована полностью.

Так мы про ГХ и не говорим. Тут разговор за таллинский огрызок. Ведь расписание то испоганили не на московском участке а как раз таки на уч-ке Таллин - СПб.

[DIWIN]

Короче, опять принцип "люди для поезда, а не поезд для людей"? А как же слова с сайта про "удобный график", а?

График удобен для поездок из начального (Таллинн) в конечный пункт (Москва), что полностью соответствует статусу фирменного поезда и "словам с сайта". Кроме того, график хорош даже для прицепных вагонов Москва-Петербург-Москва. Всё остальное не имеет значения.

[Фыва Цукен]

и не надо ещё забывать, что у таллинского группа вагонов Москва - Питер есть - то есть нитка по гх задействована полностью.

Так мы про ГХ и не говорим. Тут разговор за таллинский огрызок. Ведь расписание то испоганили не на московском участке а как раз таки на уч-ке Таллин - СПб.

я просто к тому, что горэйловский поезд, будучи огрызком на всём маршруте, занимал отнюдь не самую плохую нитку на гх. думаю, это свою роль сыграло.

но в том, что касается данного конкретного изменения - имхо, зря они это.

[LmV]

График удобен для поездок из начального (Таллинн) в конечный пункт (Москва), что полностью соответствует статусу фирменного поезда и "словам с сайта". Кроме того, график хорош даже для прицепных вагонов Москва-Петербург-Москва. Всё остальное не имеет значения.

Что остальное - не имеет значения? Вы понимаете, что тем самым сегмент Таллин-СПб выпадает? И сколько там останется народу в результате?
Вот вам пример, когда именно ротация - залог существования. Но вы же трамваи и ротацию не любите.

[SM@TRON]

График удобен для поездок из начального (Таллинн) в конечный пункт (Москва), что полностью соответствует статусу фирменного поезда и "словам с сайта". Кроме того, график хорош даже для прицепных вагонов Москва-Петербург-Москва. Всё остальное не имеет значения.

Ну т.е. пассажиры из Питера в очередной раз пойдут лесом?! Что собственно и требовалось доказать . "Год пассажира" у них не иначе... Вангую очередную и видимо на этот раз уже окончательную отмену этого огрызка .

[Арсений]

У меня давно ощущение, что "Год пассажира" не для пассажиров, а для руководства ФПК.

[SM@TRON]

У меня давно ощущение, что "Год пассажира" не для пассажиров, а для руководства ФПК.

И не только у вас .

[Арсений]

Для галочки

[Komandor]

Никуда не выпадает сегмент.
Поезд не трогать. Только раскатали и все про него знать стали и расписание и особенности его тоже потихоньку народ узнаёт