[Icefer]

Ну справедливости ради если 22\21 останется нефирменным и будет продолжать иметь адекватный ценник, то для поездок из спб до сегмента медвежья гора - апатиты он вполне будет норм. Динама предоставляет свободу ценообразования (как сейчас иметь мск-спб в июне за 1199, а студентам за 938). Ижевск-Москва для Казани - самые дешёвые купе, летом в топ сезон в топ день типа вечера воскресенья 1700 или около того, нефирменный плацкарт стоит сопоставимых денег.

[Prandtl]

Насчёт Арктики в точку сказали. От фирмача там не осталось уже ничего. Аналогичные вагоны ТВЗ есть уже в 92/91, исключение только РИЦы, но и тех 3-4 штуки на состав. Были надежды хотя бы на шустрый график с минимум стоянок. В итоге шустрый график с большим количеством стоянок, смешно сказать, показал скорый 22/21. И по факту на отрезке СПб-Мурманск фирменная Арктика идёт на 2-2,5 часа медленнее скорого поезда. Разумеется это не фирма, а фуфло, которое впаривают за немалые деньги.

Арктика-это ещё и ФИРМАЧ, который возит рабочих от Кеми в южном направлении График этого поезда не сильно изменился за 10 лет. С 21/22 постарались-график отличный. Но двухэтажки...Всё зависит от цен. Да и профиль пути севернее Кондопоги во многих местах как-то не для двухэтажек.

[LmV]

Так значит, что все же 22/21 хотят одвухэтажить. Вагон-зак к нему - все равно можно будет цеплять, бо там и нужна полная изоляция. А что таки с 12/11? Почему он не упомянут?

[Icefer]

А почему все составы на которых я ездил по 13 вагонов? почему бы не дополнить до 18-19 (макс.схемы. где-то может и 20-21 влезет) на загруженных направлениях типа Мск-СПб, Мск-Казань, Адлер в летний период? ЭП20 не вытягивает?

[Арсений]

Ну так весовая норма вагонов другая, у нас на форумах раньше обсуждали, что 18-20 вагонов одноэтажных равняется 13-14 двухэтажных

[Exval]

Ну так весовая норма вагонов другая, у нас на форумах раньше обсуждали, что 18-20 вагонов одноэтажных равняется 13-14 двухэтажных

Сравнивать надо не веса, а сопротивление движению. Оно же у двухэтажных вагонов не должно сильно возрасти, потому что количество колёсных пар не больше, чем у одноэтажных, а при централизованном электроснабжении исчезает такая важная составляющая, как сопротивление от вращения подвагонных генераторов.

[Советский Плацкарт]

А почему все составы на которых я ездил по 13 вагонов? почему бы не дополнить до 18-19 (макс.схемы. где-то может и 20-21 влезет) на загруженных направлениях типа Мск-СПб, Мск-Казань, Адлер в летний период? ЭП20 не вытягивает?

Где-то в служебках видел, что по Октябрьской ограничение в 16 вагонов. По С-Кав тоже вроде не больше 18, хотя "Хохлома" вполне себе о 20 вагонах ездила годах так в 2013-2015м. Опять же, надо смотреть конкретные поезда, ибо какие-то формируются только из НМРов, какие-то из того, что можно нацеплять. По длине та же калина отличается от "трех четверок", где-то могут быть прописаны и ограничения по длине состава - от этого и кол-во вагонов варьируется. Поправьте, если я ошибаюсь.

[Prandtl]

Где-то в служебках видел, что по Октябрьской ограничение в 16 вагонов.

Это ограничение может быть и есть. Но вот только пишут про рекорды РЖД- "Поезд № 22 СПБ-Мурманск отправился из СПБ составностью 25 вагонов". Самые длинные платформы только в Свири и Петрозаводске. На остальных станциях везде короче, как раз только-только под 16-17 вагонов.

[Rave Speeder]

Сравнивать надо не веса, а сопротивление движению. Оно же у двухэтажных вагонов не должно сильно возрасти, потому что количество колёсных пар не больше, чем у одноэтажных, а при централизованном электроснабжении исчезает такая важная составляющая, как сопротивление от вращения подвагонных генераторов.

От вас это высказывание неожиданно. Сопротивление движению не от инерции ли зависит, которая зависит от массы?

[Exval]

От вас это высказывание неожиданно. Сопротивление движению не от инерции ли зависит, которая зависит от массы?

Я не говорю, что сопротивление движению не зависит от массы. Разумеется, зависит. Однако эта зависимость является нелинейной. Собственно говоря, данное обстоятельство является одним из ключевых аргументов в пользу внедрения двухэтажных вагонов.

[Придача]

Ограничение по длине. Тут писали конкретно какое для МСК, ЮВЖД, СКЖД.

[Icefer]

Отлично, то мешает тогда ставить 16 а не 13? и вообще, 20вагонные сапсаны как-то же ходят. хотя, справедливости ради, у них остановки только тверь и бологое кажется, и вагоны на глазок короче. Но, опять же, ничего не мешает закрывать продажу по промежуточным станциям в 2-3 не помещающихся вагона, а профит будет (потому что пасспоток дикий, а за аренду нитки один хрен заплачено)

[Liski]

На данный момент ограничение 15 вагонов для всех дорог сети РЖД, кроме ГХ Окт., там можно 16 вагонов. Ограничение выставлено производителем вагонов, пока никаких корректировок в него не вносилось.

[Придача]

Отлично, то мешает тогда ставить 16 а не 13? и вообще, 20вагонные сапсаны как-то же ходят. хотя, справедливости ради, у них остановки только тверь и бологое кажется, и вагоны на глазок короче. Но, опять же, ничего не мешает закрывать продажу по промежуточным станциям в 2-3 не помещающихся вагона, а профит будет (потому что пасспоток дикий, а за аренду нитки один хрен заплачено)

МСК-СПБ вообще отдельная тема. Решение вопроса одно по всей стране только одно - сделать современными максимально большое количество поездов. Например МСК-СПБ все ночники сделать двухэтажными кроме КС.

[Арсений]

Кто о чем, а Придача о двухэтажках